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北汽将在2025年全面停售燃油车
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2017年12月18日

■中国联合商报 实习记者 梁梦雅 北京报道
  继长安汽车后,北汽集团于近日宣布2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。意味着这是第二家自主车企宣布禁售燃油车。
  对此,业内人士并不看好,无论是北汽还是长安,这样的目标都很难实现。禁售燃油车意味着北汽在销量排名上就会下滑,市场份额会被其他车企挤占。禁售燃油车几乎不可能实现。
  
  全面电气化
  
  在日前举办的北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上,北汽集团董事长徐和谊称表示,北汽将致力于在中国境内,加严限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。除了特种车、专用车以外,我们的目标是到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
  北汽集团为何会率先表态响应政策呢?业内人士表示,最主要的还是底气足。北汽是我国车企中在新能源车领域花费精力最多的企业之一。
  北汽集团此次实现全面电气化的目标,与其此前发布的2025战略、进入新能源发展2.0时代有着莫大的联系。据悉,北汽新能源在2.0时代将以全新纯电动整车平台、无人驾驶技术、智能化等为主要发展方向,着重提升新能源车型的驾乘体验。
  其现有的车型布局,在中国纯电动汽车领域最为全面,满足不同用户的差异化出行需求。目前,北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列10余款纯电动乘用车,全面覆盖A00级-B级车市场,包含轿车、SUV及微客等车型品类,续航里程从200km-400km不等。
  在新能源领域北汽销量始终保持领先位置,2017年1-10月,北汽新能源实现累计销量66,714辆,纯电动市场占有率达到22.2%,排名第一。在新能源领域有着如此傲人的成绩,也让北汽对未来停售燃油车有着很充足的信心。
  北汽不仅对未来新能源车型做好布局,其对未来电动车充电难的问题也进行了相关部署,北汽在“擎天柱计划”中提到,旨在通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,解决纯电动汽车充电、换电、电池回收等一系列问题。
  实际上,北汽集团此前已经做好了2025年实现全面电气化的准备,而之前2025战略的发布是北汽集团全面电气化的支撑。
  
  困难重重
  
  虽然长安对于新能源汽车行业踌躇满志,但是业内并不看好,无论是北汽还是长安,这样的目标都很难实现。
  对于汽车企业而言,在没有明确国家政策出台之前,就贸然地提出禁售燃油车,是几乎不可能实现的。即便是将禁售燃油车提上时间表的欧洲国家,多数也没有切实的具体举措。
  首先在国家层面,现在国家也没有出台明确的政策,电动车技术路线的发展也在探索中。4月25日,中国三部委联合发布了《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)。该《规划》明确提出,到2020年,乘用车新车平均燃料消耗量达到5升/百公里,到2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到4升/百公里。很显然,要在2025年禁售燃油车,有混淆视听之嫌。
  其次,从技术上来看,目前新能源汽车核心技术不成熟。以电池为例,目前新能源汽车大多使用的是三元锂电池,其充电时间大概是4~6个小时,特斯拉最快充电也需1小时。在中国工程院院士衣宝廉看来,获得这些技术上的突破并不容易,除了成本和能量密度因素外,充电时间和耐久性也要同时兼顾。
  电动车性能包括可靠性与耐久性、成本、安全性与乘坐的舒适性等,如果全面禁售燃油车,那么到时候电动车的性能应达到燃油车的水平。而这些技术的全面突破是需要时间的,即便大家齐心协力也需10-15年。
  从经营盈利角度来看,车企禁售燃油车在未来10年,甚至更长时间都难以做到。由于技术等方面的限制,电动汽车的制造成本仍然较高,加上电动车尚处于推广阶段,这就使其面临较低的利润率。奔驰汽车财务副总裁弗兰克•林登贝格(Frank Lindenberg)表示,初期电动汽车必须要面临较低的利润率,对于部分车型,其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。奔驰计划到2025年节省40亿欧元以帮助抵消电动汽车利润率较低的影响。
  
  专家建议分步走
  
  虽然目前新能源汽车行业的发展遇到了一些的阻碍和难题,但是出行领域的革命势在必行,只是禁售燃油车还要分步来。
  电动车专家陈清泉认为,出行领域的能源革命势在必行。从个人角度来说,便利的用车生活,是消费者追求幸福生活的本能,汽车消费需求会进一步扩大;从公众角度,用车带来的外部效应,对自然环境、社会环境也必须纳入考量。两者互相妥协的结果,必然使得汽车的节能环保的标准不断提高。
  陈清泉建议,冷静看待欧洲各国密集出台“禁售燃油车”的“倒计时”。这大多是政治家的呼号,具体落实到执行上,牵扯的问题很多、很杂,需要学界、业界共同研究。
  据不完全统计,欧洲已有7个国家设立了燃油车禁售时间表。留给车企的准备时间十分悬殊,距今最短8年,最长33年。其中,挪威、荷兰定在2025年,瑞士、比利时定在2030年,法国、英国定在2040年,瑞典定在2050年。
  陈清泉认为,“禁售传统燃油车”的前提有两点:一,新能源汽车取消财政补贴后,仍有较强性价比,吸引消费者主动选择;二,国内基础设施建设做好充分准备,面积地域广袤、不同地域情况完全不同,禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。
  据新华社报道,欧洲汽车制造商协会9月13日提议,到2030年,相关各方将促进汽车的二氧化碳排放量比2021年减少20%,但前提是电动汽车市场发展区成熟。协会主席、戴姆勒公司董事长蔡澈(Dieter Zetsche)表示,应将欧洲减排目标与市场现状相结合,而“市场现状就是消费者对电动汽车接受度很低”。
  在具体落实上,陈清泉的观点是,必须要分阶段、分地域一步一步来,这其间需要有关部门更多地听取业界、学界的声音,合理制定政策。比如,禁售传统燃油车,就可以从北上广深地区先行取消,以作试点。
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