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打破发达国家垄断 中国新一代“造岛神器”“天鲲号”成功下水
http://www.cubn.com.cn/ 装备制造  2017年11月13日

■中国联合商报 记者 毕淑娟 北京报道
  11月3日,我国新一代“造岛神器”——亚洲最大的重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。这是我国第一艘自主设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船,打破了发达国家的垄断,标志着我国疏浚装备研发建造能力得到了进一步提升,已跻身世界第一方阵,已然迈入疏浚大国之列。
   
  “天鲲号”到底有多牛
  
  无论是苏伊士运河开挖、巴拿马运河拓宽,还是远海岛礁建设,超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。
  据《中国联合商报》记者了解,刚刚下水的“天鲲号”全船长140米,型宽27.8米,型深9米,最大挖深35米,绞刀电机功率为6600千瓦,最高可达9900千瓦,吹填造陆时能以每小时6000立方米的速度将海底混合物排到最远15公里外。这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大的自航绞吸挖泥船。
  从整船进口,到国外设计国内建造,再到国内自主设计建造…… “天鲲号”的诞生具有里程碑意义。“它标志着我国已经能够自主设计建造新一代的重型自航绞吸挖泥船,实现了该船型关键技术的突破,大幅提升了我国疏浚业的核心竞争力。”中国船舶工业集团第708研究所副总工程师费龙告诉记者,与被网友戏称为“造岛神器”的“天鲸号”相比,“天鲲号”的性能已经全面超越,多项性能位居亚洲第一、国际领先水平。
  据费龙介绍,“天鲲号”装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和当前国际最先进的自动控制系统,适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地,可实现自动挖泥、监控及无人操控,将极大提高其作业效率。此外,该船还专门配备了低硫转换装置、新型泥泵封水泵、智能海水冷却系统等,节能环保性能较好。
  那么,新一代“造船神器”“天鲲号”到底有多牛?其投入使用后将应用到哪些领域呢?针对记者提出的上述问题,“天鲲号”监造组船体工程师孔凡震用了一个形象的比喻:“挖掘填满一座‘水立方’,只需要6天半。”
  这从其前辈“天鲸号”上也可见一斑。得益于强大的挖掘和吹填能力,“天鲸号”早已声名远扬,被网民称之为“造岛神器”。它每小时可挖掘的海底混合物,可以填满一个标准足球场大、半米深的坑,称它削岩如泥毫不夸张。
  据记者了解,在执行吹填作业时,“天鲸号”能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到6公里外,每天吹填的海沙达十多万立方米。自2011年投入使用以来,“天鲸号”在国内多个重点项目建设中显示出巨大威力,特别是在挖掘岩石与长排距疏浚工程中创造了显著的经济效益和社会效益,远海岛礁施工更是一战成名。
  “天鲸号”的成功坚定了我国重型疏浚设备国产化的信心。如今,国之重器的接力棒从“天鲸号”交接到了“天鲲号”手中,疏浚业大国制造再度起航。
        
  打破发达国家垄断
  
  据《中国联合商报》记者了解,2011年10月,“天鲲号”由中交天津航道局有限公司投资,联合中国船舶工业集团第708研究所、上海交通大学、中船广州文冲船厂、招商局重工集团等单位,历时5年完成了全部研发任务。2015年12月,“天鲲号”由上海振华重工股份有限(集团)公司承担建造,拥有完全自主知识产权。
  “由于在世界上首次应用了三缆定位系统等先进技术,‘天鲲号’适应恶劣海况的能力达到全球最强,并具备在世界上任何海域航行的能力。” 中交天津航道局有限公司技术中心常务副主任丁树友告诉记者,研发团队先后化解了桥梁耳轴对接难题,这一首创技术使1600余吨重的桥梁安装对接误差控制在毫米级;攻克了柔性钢桩台车定位系统技术难题,使船体在大波浪中能吸收冲击能量……“这些创新使船在特殊海域能抗住九级风浪。”
  “天鲲号”监造组组长、中交天津航道局有限公司副总工程师王健告诉记者,这是我国第一艘自主设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船,打破了少数发达国家的垄断。
  据中交天津航道局有限公司董事长钟文炜介绍,在2006年之前,我国疏浚业绝大部分挖泥船均从国外进口。我国的疏浚船舶经过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的历程。“天鲲号”的建成下水,标志着中国疏浚装备制造进入了一个新的阶段,而它的诞生也是综合国力提升的结果。
  “进口是买不了技术的。”费龙告诉记者,“2000年以来我们国家深水港建设,包括很多地方吹填造地,一下子急需疏浚船装备,所以天航局就立志于自主创新,其实当时还有很大的争论,到底这个船是进口划算还是自主建造划算。”
  “其实,我们自主设计制造有一个契机,中国第一条大型耙吸式挖泥船‘新海龙号’,当时想由外方做设计,我们中国自己建造,但是对方拒绝了,他们一定要打包进口所有设备才可以,这样一来我们造船的成本会变得很高。从那以后,我们就开始坚持一定要靠自己。”费龙说。
  在费龙看来,装备可以牵引超级工程的建设。“如果我们没有十多年的装备技术建设,我们现在某些海域的建造工程,根本不可能实施。装备到了一定程度,才让人们有信心去做那种大型的工程。”
  孔凡震告诉记者,“天鲲号”全船布置、柔性钢桩台车系统等技术国际先进,三缆定位系统、通视问题解决等技术国际领先,代表了我国疏浚船舶的建造水准。我国疏浚核心技术已从简单模仿发展到自主创新,关键系统、关键设备从严重依赖进口发展到自主研制,我国已经跻身世界第一方阵,已然迈入疏浚大国之列。
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