首页 | 关于商报 | 新闻中心 | 观察 | 商业聚焦 | 商业天地 | 商业纵横 | 行业动态 | 留言
站内搜索:  
  您现在的位置: 首页 >> 大商圈 >> 中欧班列成中欧经济发展新引擎
中欧班列成中欧经济发展新引擎
http://www.cubn.com.cn/ 大商圈  2017年11月6日

■中国联合商报 记者 毕淑娟 北京报道
  自2011年首列开行以来,被誉为“丝路快车”的中欧班列累计开行已超过5000列,我国稳定开行的城市已达33个,到达欧洲12个国家的33个城市,成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道,弥补了海运时间长和空运费用高的不足,成为拉动我国与欧洲各国经济共同发展的新引擎。
          
  横跨欧亚大陆的“丝路快车”
  
  欧亚大陆占世界陆地的五分之二,囊括世界人口的十分之九,是人类最早的文明发源地。在古丝绸之路上,沿线国家和人民在大漠戈壁上“驰命走驿,不绝于时月”。
  穿越2000多年的时空隧道,习近平总书记提出“一带一路”倡议,赋予了古丝绸之路新的时代内涵。今天的“丝绸之路经济带”,将亚太经济圈和欧洲经济圈紧密联系在一起,横跨亚欧大陆,绵延7000多公里,被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。
  中欧班列是一条横跨欧亚大陆的跨国货运铁路线,被誉为“丝路快车”。据《中国联合商报》记者了解,中欧班列运输距离东西长1.3万余公里,连通50多个国家和地区。目前,中欧班列以其高效的速度和低廉的价格,成为越来越多客商的选择。
  “原来我们运往捷克的汽车配件需要走海运,大概要40天左右时间才能到,现在搭乘中欧班列,不仅节省一半的运输时间,成本还没有提高多少。”山东文登大世汽车配件有限公司通关部经理王军如是说。
  无独有偶。长虹电器也搭乘中欧班列,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,历经13天时间,行程近一万公里,最终抵达捷克首都布拉格。四川长虹电器股份有限公司副总经理黄大文告诉记者,“班列的开行大大缩短了货物运输时间,对提升长虹在欧洲的市场占有率将产生巨大的推进作用。”
  中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成表示,在“一带一路”倡议下,中欧班列开行数量实现了爆发式增长。数据显示,中欧班列的第一个1000列历时54个月完成、第二个1000列历时8.5个月、第三个1000列历时5.5个月、第四个1000列仅用了4.5个月。“到2020年,中欧铁路运输通道将基本完善,28个国内外重要枢纽节点基本建成。届时,年开行中欧班列将达5000列以上,干支结合、经济高效的中欧大通道将更加便捷。”钟成说。
   
  带动经济发展的“黄金通道”
  
  今年1月1日,首列从中国开往英国的中欧班列从义乌始发,班列满载从义乌市场上采购的日用百货、服装、布料和箱包,18天后抵达伦敦。4月份回程的班列又满载着32个货柜的母婴用品、软饮料和维生素产品等货物驶回中国。
  英国最大的集装箱港口伦敦口岸运营方迪拜环球港务集团物流主管妮古拉•西尔韦拉表示,中欧班列将改变两国传统贸易格局,因为速度和可靠性是现代供应的关键。中欧班列的运营将让英国的承运商可以选择铁路运输将货物出口到中国,18天的铁路运输时间相对海运节省将近3个星期,而成本比空运又便宜很多,因而是一种高效且经济适用的运输方式。
  西尔韦拉认为,从英国开往中国的中欧班列横跨亚欧大陆,全程实现了陆地运输,从欧亚大陆最西边一直开到最东边,密切了两国贸易关系,活跃了中英两个市场,为加强两国间的互联互通提供了更加便利的新业态,这也是中国提出的“一带一路”倡议带来的切实好处。
  据《中国联合商报》记者了解,依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥,中欧班列已初步形成了西、中、东3条中欧铁路运输通道,拥有五大出入境口岸,并形成了以“渝新欧”“郑欧班列”“汉新欧”“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。
  中欧班列的常态化运营为中欧之间的物流提供了一条便捷的陆路通道,弥补了海运时间长和空运费用高的不足,已成为拉动我国与欧洲各国经济共同提升的重要引擎。
  沿着中欧班列,西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果、德国汽车以及欧洲各地的生物医药、母婴用品、成套橱柜等货物走入中国寻常百姓家;中国制造的日用百货、服装、电脑等商品同样便捷地进入到欧洲各国的消费市场,不仅给各国民众带来了便利实惠,也为沿线各国的企业和产业发展带来了新的活力和动力。
          
  中欧班列尚需合理布局规划
  
  不过,值得注意的是,随着开行区域范围拓展、频次增多,中欧班列运行中的去回程数量不均衡等老问题仍需解决;同时国内始发城市货源争夺白热化、一些沿线国家运费居高不下等新问难开始凸显。
  首先,因沟通不畅等形成的新问题,成为中欧班列提档升级的隐忧。深度参与中欧班列境外段运营的一位企业负责人表示,公司开行的中欧班列抵达沿线某国时,被当地海关要求所有商品换用该国海关编码。“我们的货物只是过境,如果换用该国海关编码,那抵达目的国时又得重新更换,除高额的换码成本外,企业还得承担货物滞留代价。”
  其次,班列物流成本依然偏高。一些沿线国家出于对本国就业、税收资源的保护,对过境的中欧班列收取的运费依然不低,而高性价比则是中欧班列的主打优势。“虽然中铁通过与宽轨国家铁路企业积极协商谈判,实施宽轨段和中国境内运价优惠,但由于欧洲段运价高出中铁和宽轨段近一倍,中欧班列全程运价仍高于市场预期。”钟成说。
  此外,回程货运量依然不大,国内始发地货源竞争愈发激烈。据记者了解,目前中欧班列回程数量刚刚达到去程的50%左右,双向运输仍不均衡,与最佳成本运营方式还有较大距离。
  因此,对中欧班列要合理布局规划。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示,要尽快落实国内外中欧班列运营协调机制,建设国家级中欧班列集结中心,对中欧班列进行合理的布局规划,比如在西南、华东、西北、东北、华南等地培育有核心竞争力的中欧班列公司,引导运营企业朝节约资源、逐步市场化的目标发展。
  中国物资储运协会名誉会长姜超峰认为,应与沿线国家和地区在多领域加强协作。我国应积极参与“一带一路”沿线地区的铁路基础设施和口岸设施建设,以提高通过能力;优化中欧班列运输路径,完善运输组织过程,压缩列车运行时间;协调简化海关手续,提升通关速度;建立统一的信息平台,相互交换列车实时信息和货物在途跟踪信息。
查看相关评论 〗   〖 关闭本页 〗  

· 刘鹤讲话直击国企改革痛点
· “大咖”论剑机器人终将走进千家万户
· 南京打造全球“智能制造”领域新名片
· 张松:人工智能与工匠精神结合是未来理想的发展模式
· 达索系统智能制造创新技术论坛在南京举行
· 赋能升级 智造未来——2018世界智能制造大会纪实
· 网络协同制造与数字化工厂发展高峰论坛在南京召开
· 王瑞祥:全球汽车产业格局正在重塑
友情链接










CopyRight 2005 CHINA UNITED BUSINESS
违法、不良信息举报和纠错电话:010-67165551。本报官方微博:@中国联合商报;本报官方微信公众号:cubn010。
免责声明:本站所载文章、数据仅供参考使用前请核实,风险自负。署名记者文章为中国联合商报社版权,转载请注明出处并尽快与本报签约。其他来源所载作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,丰富网络文化,此类稿件仅代表作者个人观点,与本网(报)无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网(报)证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网(报)不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。转载并不代表本网(报)站赞同其观点,也不代表本网(报)对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即与本网(报)联系,本网(报)将迅速给您回应并做处理。