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一汽夏利前三季度亏损11.2亿
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2017年11月6日

■中国联合商报 实习记者 梁梦雅 北京报道
  10月30日,一汽夏利发布的第三季报显示,公司前三季实现营收9.97亿元,同比下降32.28%;净利亏损11.23亿元,比去年同期亏损扩大36.14%。在此之前,一汽夏利扣除非经常性损益后的净利润,已经连续五年亏损。
  对于亏损的扩大,公司解释称,由于产品结构调整尚未完成,产销规模低,盈利能力较弱,因而导致亏损持续增加。目前公司正在紧张进行产品结构调整工作。
  
  亏损额持续拉高
  
  与半年报相比,一汽夏利的业绩表现非但没有好转,反而在亏损泥潭中越陷越深。而对于这一情况,业界或许并不感到惊讶,主要有以下两点原因。
  第一,根据一汽夏利半年报,一汽夏利上半年营业收入为6.23亿元,同比下滑37.9%;归属上市公司股东净利润亏损6.86亿元,比去年同期亏损扩大32.17%。如此窘况短期之内恐难有所改变。
  第二,一汽夏利在第三季度的产销表现也并不乐观,尤其是9月,相关数据显示,9月一汽夏利合计产量为460辆,同比下降90%,合计销量为2609辆,同比下降28%;一汽夏利2017年前9月累计销量18611辆,同比下降31%。产销双降,使业界降低了相关预期。
  总之,一汽夏利的亏损已成为不争的事实,并且对于投资者来说,亏损的扩大无疑使其信心再受打击。正如以上所说,一汽夏利上半年归属上市公司股东净利润亏损6.86亿元,而仅第三季度就亏损了4.37亿元,这也使得前三季度亏损高达11.23亿元。
  关于造成亏损的原因,一汽夏利称,近几年来,由于产品更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素,公司产销规模较小,经营困难。
  而在此之前,一汽夏利曾经的“难兄难弟”一汽轿车公布了三季报,继今年上半年成功实现扭亏为盈后,其在三季度业绩表现继续好转,前三季度公司实现净利润2.91亿元,较上年同期大增140.69%。对比之下,一汽夏利的表现更是让人唏嘘。
  
  加快进行产品结构调整
  
  一汽夏利的出路在哪?关于这一点,业界近来也是猜测不断。每天消息不断,但是,截至目前,官方并没有给出确切的答复。
  但是,公司表示将不断优化产品结构,适应市场需求,实现产品升级,快速丰富产品线,提升盈利能力。
  事实上,公司内部已经开始紧锣密鼓的进行产品结构调整工作。9月21日,一汽夏利发布了骏派A70E新能源车型。天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平透露,天津一汽夏利工厂正在更新生产线,在产量方面可能会产生较大影响。更新生产线的工作主要集中在厂房改造和设备更新上。对于外界传言天津一汽夏利为并入奔腾事业部减产的传言,王志平予以否认。
  LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示,由于一汽此前努力不够,在中低端小型车领域,夏利目前远没有同一领域的五菱等品牌做得好。但是一汽夏利目前的整体情况不好,但并不是说就没有前途。
  曾志凌表示,夏利新推出的纯电动车型骏派在设计上有新意,有复兴的迹象。但是,曾志凌指出,夏利如果把产能都赌在新能源上还是有一定风险,因为一汽夏利在新能源汽车方面谈不上技术领先,夏利研发生产新能源汽车的优势其实在于可以依托一汽的大背景获得相应资质。
  在曾志凌看来,此前传言一汽夏利将牵手格力,最近又传出要和特斯拉合作,说明外界非常关注一汽夏利未来的走向,也认为一汽夏利正在尝试各种解决方案。但一汽夏利并不是新创公司,短期想简单寻找依靠赶上新能源趋势实现彻底翻身并不现实。在传统车上,一汽夏利还是应该有所作为。
  业内人士表示,夏利的机会还是在中低端车型,包括目前在中国车市销售红火的售价5万~10万的中低端新能源车。一汽集团的品牌结构清晰,层次分明。夏利做中低端,奔腾做中端,红旗做高端,夏利不该把中低端车市场拱手让给长安和五菱等,毕竟五菱好的车型每月3万到5万辆的销量很可观。
  专家指出,相信一汽新任掌门人徐留平也不会放弃夏利的传统中低端市场,一汽夏利的壳不会卖,夏利需要为一汽集团在中低端车市场抢一杯羹。
  在一汽自主品牌的发展规划上,徐留平此前提出了“全力以赴打造自主品牌,迅速提高自主创新能力”的提法,要求快速追赶竞争对手。
  王志平介绍称,夏利和奔腾等品牌销售渠道的共享目前已经展开,这项举措将使一汽夏利的网络分布更合理,有助于市场占有率的提高。另外,一汽集团内部产品技术的共享,也将帮助一汽夏利加快产品推出的步伐。
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