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长城汽车前三季度利润同比下滑60%
http://www.cubn.com.cn/ 市场  2017年10月30日

■中国联合商报 实习记者 梁梦雅 北京报道
  10月27日,长城汽车发布公告显示,前三季度营业总收入634.29亿元,同比降0.04%;归属上市公司股东的净利润28.78亿元,同比降60.05%。
  长城汽车一度被誉为最会赚钱的自主品牌汽车企业,然而对于今年前三季度净利润的大幅跳水,公告称主要系报告期集团让利客户,对现有产品进行促销,以及加大品牌及新产品推广力度、加大研发投入所致。业内人士普遍认为,长城汽车业绩下滑主要在于其自主研发能力的欠缺。
  
  毛利润大幅下滑
  
  基于SUV车型所带来的销量快速增长,长城汽车的盈利能力也备受瞩目。但今年,长城汽车却感受到了“成也萧何、败也萧何”。
  数据显示,今年1-9月,长城汽车累计销量达61.2万辆,同比增长3.78%。虽然销量未减,但长城汽车第三季度的盈利维持了今年上半年的锐减状态。
  一位不具名的汽车行业证券分析师表示,长城汽车之所以业绩没有达到预期,主要原因之一在于毛利率承压,从营业收入角度来讲,长城汽车基本与去年持平,但平均毛利率与去年同期相比下降了,这就导致净利润大幅下滑。
  今年3月,为了促进哈弗品牌SUV销量的增长,长城汽车选择了“官降”;6月,长城汽车再次宣布对其哈弗品牌主力产品哈弗H6和H2进行官方降价;9月,长城为保住哈弗H6的冠军地位,继续忍痛降价,全系降价幅度在1.38万元-1.78万元之间。这无疑对第三季度业绩再次造成冲击。
  专家表示,“官降”促进了哈弗品牌SUV销量的增长,但也直接导致了长城汽车销售成本的增加;此外,长城汽车本身品牌溢价能力并不高,2016年单车利润不到1万元,‘官降’也在一定程度上降低了单车利润,给长城汽车带来了盈利压力。”
  此外,曾经在广告宣传层面一直默默无闻、发声较少的长城汽车,今年却破天荒的为了全新哈弗H6和全新WEY品牌车型加大广告投入。随之而来的是营销费用的大幅度增加,半年报显示,今年上半年长城汽车的营销费用为2.6亿元,是去年同期的2.4倍,而去年全年长城汽车的营销费用仅为2亿元。另外,上半年长城汽车在技术层面的投入为15.4亿元,较去年同期增加了22.4%。
  但实际上,长城汽车是自主品牌典型的“偏科生”,依靠SUV单一车型,成为“单腿走路”的销量神话。随着SUV市场由蓝海变成红海,专注于SUV车型的长城汽车必然要承受相应的压力。“随着市场的相对饱和,长城汽车的先发优势越来越不明显,也不可持续,性价比等方面并不如合资品牌,聚焦SUV的同质化导致竞争加剧。”一位分析师如是说道。
  
  自主研发能力饱受争议

  随着SUV市场的竞争加剧,长城汽车存在的问题也日益凸显,品牌力羸弱,缺乏核心技术,长城汽车能否捍卫销量冠军席位前景并不明朗。
  长城汽车的自主研发能力一直被受争议,以往长城汽车长期采用逆向开发的流程,大大减少了开发的费用和时间,不过也导致了一定的匹配问题。而专家表示,左手营销,右手研发,才是当代车企不可缺少的两大环节。
  采用高规格配件的哈弗H8反复调教却仍问题不断的主要原因就在于研发实力的欠缺,没有长期的实验积累和数据储备,很难保障产品的可靠性和稳定性。
  行业分析人士表示,长城汽车将SUV产品独立成哈弗品牌就是想让SUV产品能有更好的成长。当前长城汽车主要的研发力量都集中在SUV产品上,本来研发的投入占比就不高,注意力又没在轿车部分,肯定会导致轿车产品竞争力的不足,投入资金的短缺让其产品研发工作进退两难。
  有长城内部人士曾向相关媒体透露,长城汽车把很大的研发力量都投入在了成本的控制上,而对于研发不了的技术通常都采用购买或者联合开发的方式。
  有专家认为,长城汽车缺少一个清晰的可持续的发展规划,只是在机遇带来的叠加效应下粗放发展。随着越来越多的车企跻身SUV市场并逐级下压价格,长城汽车的优势已经大不如前。
  此外,品牌力不强也是长城汽车存在的问题。长城掌门人魏建军曾对记者表态,长城汽车接下来的主要工作之一就是进行品牌梳理和构建,加强产品力和品牌价值。
  业内人士认为,对于长城汽车来讲,想要保持竞争力,以及实现品牌高端化的转型,更重要的问题是需要加大研发投入,增强核心技术,这也是未来保证营收利润双向正增长的秘诀之一。
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