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大众“排放门”持续发酵 赔偿已近300亿美元
http://www.cubn.com.cn/ 案例调查  2017年10月23日

■中国联合商报 实习记者 梁梦雅 北京报道
  近日,德国大众汽车集团表示,将再投入约30亿美元用于维修美国市场上装有尾气作弊软件的车辆。至此,丑闻曝出2年来,大众为“排放门”善后需支付的罚金、赔款、维修费等各项金额总计接近300亿美元。
  虽然车企巨头们的营收空间依然可期,但是“排放门”带来的影响仍在不断发酵。对此,专家表示,节能环保的门槛越来越高,全球汽车产业皆处于变革中,现有的传统燃油车市格局将会被颠覆。
  
  三季度近六成利润用于善后
  
  9月29日,大众汽车集团的一名发言人宣布,为受影响的2升排量柴油车做硬件维修所耗费时间和在技术上的难度超出预期,大众将再为此支出25亿欧元(约合29.5亿美元)。
  与此同时,额外的预算将影响其第三季度的业绩,该业绩将在10月27日公布。另据彭博社的三位分析师估计,大众第三季度营运利润预计为44.5亿欧元(约合53.4亿美元)。也就是说。大众汽车集团今年第三季度的近六成利润将用于善后处理“排放门”事件。
  受此消息影响,9月29日,大众股价跌幅达3%。
  美国埃弗科国际战略和投资集团分析师阿恩特•埃林霍斯特表示,这是来自大众的又一则意料外的坏消息,无论从盈利和现金流的角度考虑,还是从对公司管理层信誉度的评估来说,这都是坏消息。
  当天大众股价徘徊在130多美元,2015年9月“排放门”刚被曝光时,这家拥有80年历史的车企股价一度跌至80多美元,两年来从未回到丑闻出现前160多美元的水平。
  不过埃林霍斯特仍看好大众股票,并预测大众集团第三季度税前收益可能为40.4亿欧元(47.7亿美元)。
  2015年9月,大众“排放门”在美国曝光。美国环境保护署指认大众为通过尾气检测在部分柴油车上安装作弊软件。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装这类软件,涉及大众、奥迪、西雅特、保时捷等多个品牌。
  去年年中,大众与美国2升排量柴油发动机车主达成协议。根据协议,大众向车主回购汽车,或修理其汽车发动机,使其达到美国环保标准。
  对于欧洲地区安装这类软件的约850万辆汽车,大众只需对软件进行更新,并对其中300万辆车略作处理。大众发言人说,欧洲地区的善后工作正有条不紊推进。
  
  汽车巨头纷纷陷入“排放门”
  
  自大众“排放门”曝光以来,不断有车企被曝出以类似手法通过尾气测试。今年3月,法媒援引DGCCRF(法国竞争、消费和反欺诈总局)的一份调查报告报道,法国第二大汽车制造商雷诺涉嫌车辆尾气排放造假,且持续时间长达25年以上。
  6月,德国政府证实,包括奥迪A8等奥迪多款柴油车上也发现尾气作弊软件。这是大众子公司奥迪首次在德国本土被曝参与作弊。
  7月,另一家德国车企戴姆勒也卷入同样丑闻,在欧洲市场宣布召回逾300万辆梅赛德斯-奔驰柴油车。
  德国《明镜》周刊7月曝料称,德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒私下就技术、成本、供应商等环节相互串通,操纵市场。这些车企就柴油车尾气处理系统的设计达成一致,故意改小了尾气处理液储存罐的尺寸。欧盟委员会和德国监管部门随后表示将调查此事。
  法国《世界报》9月初报道,法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团旗下9款柴油车存在尾气排放作弊问题。调查人员认为,多名标致雪铁龙前高管不仅知道尾气排放作弊一事,甚至有意将尾气排放作弊作为生产和经营策略。
  
  柴油车时代或将终结
  
  技术变革总会带来行业的洗牌,而频频曝光的“排放门”似乎预示,百年汽车行业已经进入历史性变革期。
  多名汽车专家认为,西方汽车市场对排放标准非常严格,因此柴油车尾气排放造假等现象在欧洲等市场还是较为普遍存在的,当前多家主流车企遭调查指控与此有关。
  泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子表示,欧洲市场的柴油车份额占比约50%,对排放标准要求越来越高。一般情况下,柴油车要达标困难不小。大众此前冒险在柴油车尾气排放上造假,在很大程度上是为了低排量促进销售,这种情况在欧洲较为普遍。因此在大众之后,依然不断有车企被调查。
  汽车专家张志勇表示,目前不少车企在排放等方面的技术水平与欧美政府的要求有差距,因此部分车企通过燃油车造假来获取市场。但是,这不意味着在排放油耗等方面作弊的车企的行为是可以被原谅的,因为通过新技术的研发和导入,还是可以应对越来越高的环保门槛,然而随之也会导致成本增加,一些企业不愿意牺牲利润,继续以低成本来占领市场,因此走上作弊的歧途。
  事实上,为了解决空气污染和气候变化等环保问题,越来越多的国家在鼓励发展新能源车。
  荷兰、挪威、德国及英国等欧洲国家已纷纷公布了停止销售汽油和柴油汽车的时间表,未来市场将全部由电动汽车等新能源环保车替代。
  作为全球第一大车市,中国即将推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,倒逼车企加速发展新能源汽车。工信部副部长辛国斌表示,当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。
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