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2017年车市微增长 新能源汽车成新引擎
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年1月22日

■中国联合商报 实习记者 梁梦雅 北京报道
  2017年,我国汽车产销呈小幅增长。1月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车,同比增长3.19%和3.04%,均为2008年年以来的最低增长水平。
  中汽协秘书长助理许海东表示,从全年汽车工业运行情况看,产销增速虽略低于年初5%的预计,但这是在2016年高基数的基础上出现的增长。他认为,行业整体经济运行态势良好,呈现平稳增长态势。
  
  2018年车市增速将继续放缓
  
  去年车市微增长已成事实。数据显示,2017年1-12月,汽车产销产销增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。
  许海东认为,2017车市表现不佳首先是受宏观经济网的影响;第二,1.6升小排量购置税政策到期应有的翘尾反应没有出现;第三,是国家为推动环保,合理停产了部分低端企业,导致少量消费者收入有所下降,影响整体车市。
  中国汽车工业协会分析表示,2017年,我国汽车行业面临一定的压力,一方面由于购置税优惠幅度减小,乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面新能源汽车政策调整,对上半年销售产生一定影响。但是,近3000万辆的产销量已是连续九年蝉联全球第一。
  具体从月份来看,中汽协秘书长助理陈士华表示,除2017年4月、5月外,其余月份销量均高于上年同期,前三个季度基本符合年初的预期。但由于上年基数较高,进入四季度产销增速出现明显回落,全年增速回落至3%。
  细分市场来看, 轿车市场产销量微降,SUV市场仍然持续保持高增长。2017年,轿车产销1193.78万辆和1184.80万辆,同比下降1.43%和2.48%;SUV产销1028.70万辆和1025.27万辆,同比增长12.39%和13.32%;MPV产销205.18万辆和207.07万辆,同比下降17.62%和17.05%。
  对于2018年车市,中汽协预计,将继续缓慢增长,增长幅度或为3%,整体需求在2987万辆左右。其中,新能源汽车销量或将超过100万辆。
  业内则普遍认为,综合种种因素来看,2018年我国车市或将出现4%左右的增速。
  许海东表示,宏观经济、汽车产业政策以及汽车产品的结构调整都将对汽车销售产生影响。从消费升级来看,中国汽车消费者正处于消费结构调整阶段,中高端车型仍将迎来快速增长。
  
  乘用车销量同比增长仅1.4%
  
  去年受购置税优惠幅度减小的影响,乘用车产销增速明显减缓,这也是自2008年以来年度最低增长水平。
  数据显示,2017年,我国乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比增长1.6%和1.4%,均低于汽车总体增速,占汽车产销比重分别达到85.5%和85.6%。
  去年1.6升及以下乘用车销售1719.3万辆,同比下降1.1%,仅占据乘用车69.6%的销量比重,比上年同期下降1.8个百分点。这是2006年以来首次1.6升及以下小排量乘用车增长率出现负增长。
  与此同时,2017年1.6升及以下乘用车增长率出现大幅下降,同比下降0.9%,而1.6升至2.0升车型同比增长6.9%。
  由此可见,1.6升及以下乘用车购置税优惠政策拉动汽车增长作用减弱。
  根据相关政策,2017年1月1日-12月31日,1.6升及以下排量乘用车按照7.5%的税率征收车辆购置税。2018年1月1日起,恢复法定税率征收车辆购置税。
  对于今年乘用车市场增速的预测,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“全国乘联会”)秘书长崔东树表示,2018年中国乘用车市场将出现4%的增长,涨幅略高于2017年。宏观经济的持续稳定增长,将进一步开发大城市及偏远省份居民在汽车消费方面的需求,中西部城市具有巨大消费潜力。他认为,与发达城市相比,我国中西部地区的乘用车家庭普及率仍偏低。
  国家统计局的数据显示,目前此类地区的百户家庭私家车保有量仅为35辆。崔东树据此分析,随着国家乡村振兴战略的推进与落实,人民收入和生活水平不断提高,这一数字将在未来得到显著提升,这是时代赋予汽车企业的新机遇。
  
  新能源汽车产销增速均超50%
  
  虽然2017年车市仅实现微增长,但是,去年新能源汽车发展势头强劲,产销均接近80万辆,实现了国内、国际市场双增长。
  中汽协分析,2017年新能源车产销均接近80万辆,首先是年底处于政策变化期,刺激了消费者的购车欲。其次,三四线城市在年底也进入了购车的高峰期,新能源车因此受益。
  数据显示,2017年,我国新能源汽车产销为79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比达到2.7%,比上年提高了0.9个百分点。其中,纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆,同比分别增长81.7%和82.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆,同比分别增长40.3%和39.4%。
  业内人士表示,在2017年补贴政策重新规范调整和节能减排的双积分政策的促进下,更多厂家加大投入新能源车产品,促进了新能源汽车产销迅速增长。
  全国乘联会的数据显示,排在2017年度新能源乘用车销量榜单前十的热销车型分别是:北汽新能源EC系列、知豆D2、宋DM 1.5T、奇瑞eQ电动车、帝豪EV、江淮IEV、比亚迪e5、长安奔奔EV、比亚迪秦、荣威RX5 1.5T EDU,各自的市场累计销量分别为7.81万辆、4.23万辆、2.94万辆、2.51万辆、2.32万辆、2.31万辆、2.24万辆、2.1万辆、1.97万辆、1.95万辆。
  业内人士,根据各车企发布的未来战略目标,预测2018年的新能源车销量会超过100万辆。专家表示,一方面,国家对于新能源车仍有政策扶持和财政补贴;另外,企业把发展新能源汽车当作转型升级,做大做强的突破口。这两大动力是推动新能源高速发展的重要因素。
  但是,也有人持反对意见。崔东树就认为今年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期,车市增长压力较大,2018年新能源车增长不会乐观,相反可能会很艰难。第一,2018年,限购城市对新能源的牌照支持将达到峰值,北京上海可能都没有牌照增量,这将为中大型电动车增量带来灭顶之灾。牌照支持趋紧之下,会给产品端带来更大的危机。第二,产品方面,入门级A00级电动汽车也面临补贴大幅降低的危险。当年电动轻客降补后低迷的现象很可能在A00级、低续驶里程车型上重演。如果补贴政策也大面积退出,支持政策非线性退出超预期。第三,由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施,这对新能源车企的发展将是较大冲击,不利于企业规划落实。
  
  自主品牌份额增长
  
  2017年我国汽车自主品牌强势崛起,市场占有率进一步提高。
  专家表示,目前自主品牌市场占有率已从2013年的35.20%快速上升至43.9%,并且这一比例有望继续提升。经过多年的积累和蛰伏,自主品牌已进入由量变到质变的全新阶段。
  数据显示,2017年,自主品牌乘用车销量为1084.7万辆,同比增长3%,市场份额提升0.7个百分点,达到43.9%。
  从国别来看,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆,分别占乘用车销售总量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。与上年同期相比,韩系和法系品牌销量均呈快速下降,日系品牌增速上扬,其他外国品牌也呈现稳步提升。
  具体从车型来看,SUV增长迅猛,轿车品牌表现稳定,MPV出现大幅下滑。2017年,自主品牌SUV共销售621.7万辆,同比增长18%;轿车共销售235.4万辆,同比增长0.6%;MPV共销售172.8万辆,同比下滑22.8%。
  崔东树认为,2017年自主车企依托在SUV上积累的实力,凭借较高的性价比,抓住时机在合资品牌的空档市场,实现了中国汽车品牌向上突破。
  从数据来看,吉利汽车无疑是其中收获最大的一个。吉利汽车去年12月单月销量创历史新高,达153625辆,同比增长42%;全年累计销量达1247116辆,同比增长63%。
  这一数字不仅超额完成110万辆的销量目标,还创造了吉利史上首次年销突破百万。同时,吉利汽车2018年还发布了更为激进的158万辆的销量目标,较2017年增长27%。
  广汽传祺也同样超额完成全年销售目标。2017年,广汽传祺全系累计销量达50.86万辆。传祺GS4全年销量超33万辆;GS8随着变速箱供应量逐渐充足,全年销量突破10万辆。GS7和GS3自去年8月底上市至今也获得良好表现。轿车领域,传祺对GA8、GA6进行了重新定位和重点推广。GA6从下半年开始月均销量超2500辆,GA8连续数月位居中国品牌C级轿车细分市场第一。
  实力同样强劲的上汽集团旗下荣威和名爵双品牌累计销量超过52万辆,同比增62%。其中,荣威RX5月销量连续5个月超2万辆;荣威RX3上市仅一个多月累计销量已达14585辆。
  另外,长安品牌汽车年度总销量为1,662,753辆。长安品牌SUV2017年销量累计为644,914辆;长安品牌轿车系列该年度销量达162,959辆;长安品牌新能源系列共销售了61,237辆新车。SUV方面,CS75、CS35、CS55三款车型分别卖出了240,095、79,678、151,622辆,贡献了相当一部分销量。
  不过,崔东树指出,自主品牌内部也在分化。吉利、传祺保持了较高增幅,长安年销量稳定在百万辆以上,而北汽、一汽自主品牌则出现了大幅度下滑,微增长下的市场进入了残酷的淘汰赛。
  
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