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推出捷途 奇瑞能否踏上捷途?
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年2月7日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  在陆续剥离凯翼和观致后,奇瑞于1月22日举行发布会,宣布进军“旅行+”细分市场的捷途产品序列。
  业内人士则表示,捷途产品序列其实就是一个幌子,实际上就是捷途品牌,只是之前奇瑞多次实施多品牌战略失败,在行业内留下了不好的印象。推出产品序列,只是为了避免刺激外界,引发过多担忧。
  
  瞄准“旅游+”市场
  
  “JETOUR捷途诞生的背景是二胎政策的出台以及旅游出行的快速增长。”奇瑞集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示,捷途是为这些细分需求所定制的“旅行+”全新细分市场的产品序列。所以,在产品定位以及营销方面,这个新的产品序列都与奇瑞集团旗下现有的品牌有所不同。
  在产品层面,捷途已完成“4+3+N”产品布局,其中4是指四款SUV(X60、X70/S、X90、X95);3是指三款MPV(V60、V70、V90);N是指同步的数款新能源车型。
  在生产制造方面,上述捷途公关部门相关负责人表示,目前,捷途不会建立新的制造基地,将采用开瑞汽车位于开封的基地。相关负责人介绍,开封基地是奇瑞集团产能布局之一,捷途会在此生产,但是我们在重新建设智能焊装车间。
  营销和渠道方面,据捷途营销中心总经理李学用介绍,捷途将引入创新营销模式,从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动,比如VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式。
  而在团队组建上,NBD汽车了解到,目前,捷途的团队成员大多是老奇瑞人,其中包括奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语和捷途研发中心总经理周定华,以及捷途营销中心总经理李学用等。
  不难看出,捷途产品系列是奇瑞商用车在现有开瑞汽车基础上对乘用车领域的重要补充。由此,如何精准地区分瑞虎、捷途、EXEED系列产品定位,有效平衡奇瑞商用车和奇瑞股份在中大型SUV细分市场的利益划分,以及如何凭借捷途品牌顺利开辟“家庭+旅行”细分市场,或将成为奇瑞控股要面临的棘手问题。
  
  将与宝骏打擂台
  
  “捷途要对标上汽通用五菱的宝骏。”在发布会现场,奇瑞控股集团董事长尹同跃的一句话直指捷途的野心。这曾经是奇瑞开瑞品牌所承担的任务。
  业内人士表示,奇瑞去抢占宝骏的市场,无疑分散了奇瑞的资源和精力,从集团一盘棋的角度考虑,很可能成为奇瑞高端路上的绊脚石。
  2002年11月,上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立。2009年,上汽通用五菱成为国内首家年产销突破100万辆的车企。2010年7月,上汽通用五菱发布乘用车品牌——宝骏,正式进军乘用车市场。
  宝骏的成功在于,第一,主要依赖五菱的基盘用户,五菱有超过1500万的基盘用户;第二,在经销商层面,五菱品牌在终端的客户维系非常到位,用户的满意度较高。
  而奇瑞方面,其旗下的商用车品牌2017年销量仅为10万辆,而从奇瑞商用车成立的2009年算起,累计销量不足50万辆。
  30倍的基层用户差,如何反超,是奇瑞汽车最需直面的挑战。
  
  奇瑞否定多品牌战略
  
  捷途相关负责人表示,捷途不是一个品牌,更不是所谓的奇瑞多品牌战略,而是奇瑞商用车业务下的新产品序列。
  据介绍,捷途产品序列并非隶属于奇瑞股份,而是隶属于与奇瑞汽车平级的奇瑞商用车。从目前来看,奇瑞集团的品牌绝对不算少,从当初的奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞,到后来的凯翼、观致及合资品牌奇瑞捷豹路虎,再加上今年刚发布的捷途,奇瑞集团旗下品牌已经达到了8个,照此速度进行下去,要不了几年,大众集团也不敢和奇瑞比子品牌数量。
  实际上,瑞麒、威麟早已消声觅迹,凯翼和观致几乎处于市场食物链低端,销量不尽如人意,开瑞在微车和商用车市场虽然有些分量,但绝不算主流。奇瑞集团旗下真正有一些话语权的品牌,只有奇瑞和捷豹路虎。
  按照现有的产品规划,捷途产品序列是奇瑞商用车旗下针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所推出的全新细分市场品牌。未来其旗下车型将采用“捷途+英文、数字”的形式进行命名。据介绍,捷途将主打“空间+”的设计理念,其产品将基于ipel平台进行打造,从而实现智能化、电动化、轻量化、互联化的智能“旅行+”车平台。
  但业内人士表示,虽然厂家想法很好,但是捷途其实就是开瑞的升级版。捷途的推出再次证明了奇瑞集团内部产品体系和管理的混乱。
  捷途的推出,和奇瑞根深蒂固的多品牌战略是密不可分的。在奇瑞的发展历史上,也曾有过这样的案例。
  2008年,奇瑞集团提出了六个发展主题,并于2009年推出了多品牌体系,由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,其中后两者为奇瑞的高端品牌。
  由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后管理混乱,车型复杂,导致销售乏力,加之其定位不准,让人根本分不清谁是高端谁是低端。最终负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散,瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。后来,这两个品牌实在卖不动,也就被停掉了。
  业内人士表示,奇瑞多品牌战略不仅没有为其贡献突出销量成绩,而且拖累了其品牌发展,繁杂的品牌体系必然弱化奇瑞本身的品牌形象。
  2012年,奇瑞重新梳理品牌体系,在进行了大规模人事调整之后,决定回归“一个奇瑞”的战略。2013年,奇瑞新的战略正式形成,并且还对原有标识进行升级和优化。
  但是捷途的推出,不知其是否也在重走旧途?
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