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遭遇信任危机 东风本田深陷“机油门”
http://www.cubn.com.cn/ 商业调查  2018年2月26日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  近日,因大量车主集体投诉引发的“机油门”事件仍在持续发酵。2月2日,东风本田对于搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现的“汽车机油液位升高”发布声明。东风本田表示,正在对车辆进行测试,将于2018年2月12日公布解决方案。并宣布将发动机保修期延长到5年获20万公里。
  业内人士表示,对于导致“机油门”的原因并不明晰,但是销量连年增长、产能超负荷运转的东风本田,其产能供应与零部件供应链在跟上企业发展速度方面确实有些吃力。
  
  两次发声内容大不同
  
  资料显示,2017年12月以来,据不完全统计,至少有超过1000名东风本田CR-V车主向有关方面提起投诉,称自己发动机的机油中混入了汽油,致使机油无故增多,发生乳化等现象,导致机油的润滑效果降低,从而影响到行车安全。不少消费者认为这是发动机设计缺陷。
  有车主表示,汽油渗到机油里面,不仅能造成发动机损坏,对发动机的活塞、曲轴造成过度磨损等,还增加了油耗。如果说正常百公里油耗12个油的话,汽油窜到机油里头,能达到16-17个,特别费油。
  1月20日,东风本田就曾召开媒体沟通会,并在会上表示此次新款CR-V机油异常增多的问题,是由于低温影响才导致的但并不影响正常驾驶,东风本田给出的“消费者安抚方案”是,对机油液位超过油尺上限30mm的车辆免费更换机油、机滤,但无召回计划。
  2月2日,对于搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现的“机油液位升高”事件,东风本田发布声明称:针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新—代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V,将延长发动机包修期至6年或20万公里,并将于2018年2月12日公布解决方案。
  业内人士分析指出,两次发声,虽然相隔12天,但是内容大不同。第一,这是东本首次提及全新的1.5T发动机,东本也承认采用这款发动机的新思域、UR-V等主力车型涉及其中。第二,东本对机油增多的处理方案,也由“免费更换机油机滤”,升级为延长包修期限。
  有舆论指出,东风本田在“机油门”事件中“受到质疑—做出解释-受到更多质疑-再度回应”的表现,是典型的舆论与消费者双重压力下的“挤牙膏”式应对。
  实际上,东风本田并未确定对问题1.5T发动机如何处理,唯一的技术手段依然是治标不治本的“更换机油机滤”,究竟能否从根本上杜绝机油增多的问题,还要看2月12日的进一步公告。而通过延长保修,而非三包期限,实际上东风本田是规避了对产品的更广泛的责任。
  
  对销量影响不大
  
  去年车市低迷,然而东风本田却未受到大环境的影响,东风本田两次调高销量目标,最终以年销72.7万辆,同比增长22%的漂亮业绩收官。
  数据显示,今年1月东风本田批售销量6.75万辆,同比增长40.6%,终端销量为5.36万辆,较去年同期增长15.7%,但比去年的12月,则下滑了27.6%。
  作为东风本田的当家花旦车型,CR-V在过去13年里累计卖出150万辆,开创并引领了城市SUV细分市场的潮流,是中国汽车市场当之无愧的明星车型。全新换代的新CR-V自2017年7月上市后继续热销,月均销量提升29%,2017年新老两代CR-V 共销售187641辆。
  虽然东风本田深陷“机油门”事件,但是CRV-V在2018年1月份还是贡献了1.71万辆的销量。
  记者注意到,车质网的投诉信息显示,截止到2月6日,近一个月内位列投诉榜单榜首的分别为东风本田CR-V和思域,数量分别为962起和379起。
  其实这并不是东风本田CR-V首次出现质量问题。去年新CR-V上市后不久,这款明星车型就因部分车主投诉“刹车故障”遭遇“刹车门”事件,随后东风本田宣布自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款CR-V汽车,共计30509辆,对电子制动助力器控制软件进行升级。
  但此次“机油门”事件,东风本田并未发出召回通知。
  
  体系能力是短板
  
  东风本田旗下思域、URV、杰德等热销车型,纷纷被爆出不同的质量问题。业内观点认为,质量问题频发的背后,是因为东风本田近年发展速度很快,产能与零部件供应体系有些跟不上,“萝卜快了不洗泥”。
  销量数据显示,东风本田2014年销量还只有30.8万辆,2015年增至40万辆,2016年攀升至59万辆,2017年超越72万辆,短短三年时间,销量“三级跳”,每年上一个大台阶。
  专家表示,汽车行业有公认的发展规律,比如对于车企而言,年销售20-30万辆、50万辆和100万辆是不同的门槛和阶段,每向上跳一级并不仅仅是销量的增长,对于企业产品设计、生产制造、供应链管理、销售体系等体系能力,会带来很大的挑战。很多车企在快速发展过程中,都出现过体系能力跟不上,出现短板的情况。
  目前来看,产能供应、供应链管理确实是东风本田的短板。2017年,东风本田72.7万辆的销量已达到了工厂设计产能的142%,这在业界都是少有的产能高负荷运转。而伴随销量快速增长,东风本田近年工厂一直都处于高负荷运转,这对产能、供应链体系都提出了严苛的挑战。高压之下,难免会出现纰漏。
  也有观点认为,这不仅仅是东风本田自身产能与质量管控问题,也和本田近年在华的激进扩张战略、多元化的技术路线相关。
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