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长城联姻宝马 聚焦新能源领域
http://www.cubn.com.cn/ 商业观察  2018年3月9日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  2月23日,宝马集团宣布与长城汽车签署合作意向书,双方正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜,实现MINI纯电动车型的本土化生产。接下来,双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,并就相关事务,比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。
  业内人士表示,双方联姻,宝马可以借长城广阔的渠道体系和丰富的国内市场经验推进MINI品牌扩张的全球计划,而长城则会获得与国际大品牌合作的机遇,甚至获取宝马的新能源技术和轿车平台,生产电动车也有助于双方平衡双积分政策带来的压力。
  
  双方互补短板
  
  长城联姻宝马,是场双赢的买卖。专家表示,宝马的技术积累和市场成功经验将与长城汽车的本土实力形成互补,使长城汽车的新能源之路从一开始就跃上高起点。
  作为自主三强之一,长城汽车用短短20年时间从一家改装厂发展成为中国皮卡销量冠军和SUV销量冠军,并率先推出豪车品牌WEY,成为中国品牌的楷模。但实际上,长城已经面临发展的瓶颈,油耗高,技术无优势,竞争力薄弱等等。2017年负增长0.4%,与吉利的正增长63%相比,黯然失色。
  此前,国家出台了双积分管理办法,要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业,在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%,从2019年开始,这项政策将正式实施。
  在双积分政策的压力下,近两年出现了一波新的新能源合资浪潮,大众和江淮、福特和众泰、雷诺日产与东风、雷诺与华晨金杯,无不是这一轮政策压下倒逼下的产物。
  2017年,长城汽车在NEV积分和CAFC积分上均为负值,如果不能改变这一现状,它将不可避免地倒在政策的重压之下。
  业内人士表示,这次与宝马的合资,第一,长城汽车期望得到宝马在新能源领域的技术支持;第二,希望提高品牌溢价能力,助推高端品牌wey的市场表现;第三,在轿车领域的发展较为欠缺,与宝马合资可以补其短板。
  宝马集团堪称电动汽车的世界先锋,去年在全球销售了10万多辆电动汽车,在全球电动车市场上占有数一数二的市场份额。
  对于宝马而言,选择与长城汽车合作,除了满足在华生产电动车的需求外,还可以通过向新合资公司进行技术授权或零部件出售来获取一定的营收和盈利。
  兴业证券分析师认为,预计2019-2020年宝马国产(华晨宝马)产销量为56-62万辆,需要新能源积分为5.6-7.6万分,宝马进口车产销为27-30万辆,需要新能源积分2.7-3.6万分,当前宝马新能源积分仅来自国产的宝马X1插混和进口的宝马i3和i8,但量都非常小。加速发展新能源领域,是宝马解决新能源积分问题的最佳方案。而在众多本土车企中,长城是为数不多尚未与外资进行合资的候选人。
  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,长城汽车在自主车企中发展较好,拥有一定的实力。而且长城汽车是民营企业,灵活性比较高,这也是宝马看重长城汽车的原因之一。
  
  合资项目仅限于MINI品牌
  
  宝马与长城汽车双方发出的公告显示,双方正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜,实现MINI纯电动车型的本土化生产。宝马集团与长城汽车将以合资公司的形式合作。其中,长城汽车或其关联方将成为合资公司多数股东,宝马或其关联方则为少数股东。
  宝马集团已经宣布了第一款纯电动MINI车型将在英国牛津的工厂进行生产。宝马方面表示,根据此前公布的规划,集团将于2019年实现MINI品牌的电气化。宝马曾公开表示,电动出行、自动驾驶和数字化是未来发展的主要推动力,宝马将在这些领域成为领导者,中国对于实现这一目标至关重要。
  据了解,宝马与长城汽车合资后,将生产宝马旗下的MINI品牌新能源车,该合资项目仅限于MINI品牌。目前,中国已经成为MINI品牌的全球第四大市场。
  值得注意的是,目前宝马在华的合资公司为华晨宝马,负责生产和销售部分宝马品牌车型。双方发布的公告中显示,未来宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,这无疑也让华晨宝马方面吃下一颗“定心丸”。
  此举强调了合资后渠道的唯一性,也就是说,长城宝马的国产电动化MINI将依然使用现有的渠道销售——永达汽车。
  作为宝马经销商的领头羊,永达汽车持续深化与宝马集团紧密战略合作伙伴关系。永达汽车现有宝马4S店40余家,2017年销售量约占宝马大中华区总销量的8.5%。
  在与长城强强联手的同时,宝马方面表示,集团还将与合作伙伴华晨汽车继续合作,致力于进一步拓展华晨宝马在中国的成功。互相尊重、互相信任的合作关系是宝马集团与华晨汽车之间成功合作的坚实基础,也是宝马集团与华晨汽车继续投资合资企业华晨宝马、不断创造新价值的最佳条件。对宝马集团而言,华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴,这一点毋庸置疑。
  实际上,宝马与长城的项目也的确不会影响其与现有伙伴的合作,MINI本身就是一个小众品牌,市场销量有限,更何况是MINI的电动车。
  无论从哪个方面看,现在和未来,华晨宝马都将是宝马在华最大的合作项目。目前,华晨宝马已经建成两个整车工厂、一个动力总成工厂,宝马在华近七成的销量,都是华晨宝马所缔造的。而在新能源汽车领域,分出去的只是MINI品牌,宝马品牌的新能源汽车目前还是在华晨宝马。并且,去年华晨宝马还建成了豪华车企中首个动力电池中心,专供本土生产的宝马电动车型,未来,即使长城宝马生产的MINI电动车,其电池也将由华晨宝马提供。
  
  新能源领域合资热
  
  随着新能源汽车逐渐成为世界各国汽车产业发展的战略方向,行业形势正在发生深刻的变化。很多跨国车企正紧锣密鼓地与国内汽车企业“联姻”。
  除了长城联姻宝马,国际汽车巨头牵手国内的车企,已经频频出现。戴勒姆与北汽、大众汽车与江淮、福特与众泰、雷诺-日产与东风等纷纷成立合资公司,进入新能源车领域。
  频繁合资的背后,是中国新能源汽车市场的商机的一大体现。数据显示,2017年11月,新能源汽车销量11.9万辆,同比增长83%,月度产销均创历史新高;2017年1-11月,新能源汽车销量60.9万辆,同比增长51.4%。
  有业内人士认为,与新能源汽车相关的政策调整是此轮车企合资潮的直接推动力。随着国内新能源汽车补贴的进一步退坡以及即将实施考核的“双积分政策”出台,部分跨国车企被迫在中国寻求“联姻”,以更好地适应市场和政策的需求。
  另外,考虑到新能源汽车行业在补贴退坡后,将逐渐走向成熟的市场化竞争,国内车企也期望能够通过与外商合作,吸取更好的技术和资源,从而在未来的竞争中占得先机。
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