首页 | 关于商报 | 新闻中心 | 观察 | 商业聚焦 | 商业天地 | 商业纵横 | 行业动态 | 留言
站内搜索:  
  您现在的位置: 首页 >> 汽车 >> 在华建厂受阻特斯拉单季亏损创新高
在华建厂受阻特斯拉单季亏损创新高
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年3月9日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  近日,特斯拉发布了2017财年第四季度及全年财报。财报显示,特斯拉第四季度营收为32.88亿美元,归属普通股股东的净亏损为6.75亿美元,成为该公司史上亏损最多的一个财季。上年同期归属于普通股股东的净亏损只有1.21亿美元。
  特斯拉方面表示,受限于Model 3的产能,公司一直处于亏损状态。2018年对于公司将是转变发生的一年,特斯拉预计公司季度运营利润有望在2018年中转负为正,并大幅超越2017年。
  
  去年亏损近22亿美元
  
  数据显示,特斯拉2017财年总营收117.59亿美元,较2016财年的70亿美元增长68%;毛利22.22亿美元,较上一财年的15.99亿美元增长39%;净亏损22.41亿美元,2016财年亏损为7.73亿美元;归属普通股股东的净亏损为19.61亿美元,上一财年亏损6.75亿美元,激增近182%。
  业内人士表示,亏损的主要原因是在主要车型销量不成规模时,公司却不断推出新产品。
  财报显示,2017年,特斯拉总计收入117.5亿美元。汽车业务总成本95.3亿美元,研发支出13.78亿美元,销售和行政管理支出24.76亿美元。也就是说,特斯拉2017年的利润为117.5亿美元,收入-95.3亿美元,成本-38.5亿美元,支出-16.3亿美元,即运营亏损16.3亿美元。此外,再加上4.7亿美元利息支出、1.25亿美元其他支出以及0.19亿美元利息收入,特斯拉2017年净亏损22亿美元。
  业内人士分析,特斯拉运营费用亏损严重,原因在于Model 3 产能爬坡之际,特斯拉又一口气推出了电动卡车 Semi 和第二代 Roadster ,车型研发营销的巨大费用自然无法避免。
  
  产能问题依旧严峻
  
  在风起云涌的电动汽车市场,产能不足问题已造成了特斯拉的持续亏损。
  此前,Model 3被定位为入门级车辆,有望拉动特斯拉销量的增长,然而,关于Model 3的实际量产数量却始终与特斯拉的美好愿景相去甚远。自首批30辆车型于去年7月28日交付后,去年三季度,原本计划生产1500辆的特斯拉只实际交付220辆,四季度仅交付1550辆。
  有分析指出,特斯拉当前遭遇的“产能瓶颈”源于两个方面:一是工厂产能本身受限;另一个就是关键的零部件——动力电池的生产瓶颈。
  在工厂产能方面,特斯拉目前仅有一家位于弗里蒙特Fremont的工厂,年产能勉强达到10万辆。据特斯拉官方公布的数据显示,其在2017年交付了101312辆Model S和Model X SUV,比2016年增加了33%,超过了目标,也超出了工厂的产能规划。
  除了工厂的产能不足外,特斯拉的电池产品同样饱受外界质疑。此前,有媒体爆料称,一直到去年12月中旬,Model 3的部分电池还在用手工生产,并且大部分质量控制工人并没有太多经验,导致一些可能存在缺陷的电池出厂;这些不符合要求的电池,在最糟糕的情况下会导致起火。
  面对质疑,马斯克在财报会议上表示,我们都把一辆Roadster送往小行星带了,Model 3产能的问题应该也能解决。
  特斯拉最新的计划是,今年第二季度把Model 3的周产量提高到5000辆,并将毛利率逐步提高到25%。而Model S和Model X的全年出货量将达10万辆。特斯拉CEO马斯克预计,至 2020 年,特斯拉的年产能将能达到100万辆的目标。
  随着特斯拉对于产能需求的不断高企,公司位于加州的弗里蒙特工厂正满负荷运转,而为了Model 3大批量生产做准备,特斯拉正加速建设Gigafactory工厂,生产工人的数量已经增加了一倍。
  
  建厂事宜再被推迟
  
  显然,特斯拉只有解决产能问题,才能转亏为盈。因此,在中国建厂就显得尤为重要。
  事实上,特斯拉方面也一直希望独资在中国建厂。该公司此前表示,投资建厂事宜以特斯拉发布的年度财报为准。查阅特斯拉2017年第四季度财报了解到,2018年特斯拉将加大对1号超级工厂和Fremont工厂产能建设的投资,并继续设立新的直营体验中心、服务中心以及超级充电站,以深化销售网络的布局。其中并未提及在华建厂相关内容。
  全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,特斯拉启动本土制造方面的迟缓,无非是马斯克不愿意分享自己的核心技术与利润。
  据彭博社援引知情人士称,由于特斯拉与上海市政府对拟建工厂的所有权架构尚未达成一致,相关协议还没确定。
  上述直接消息人士称,特斯拉七个月前曾表示它正在同上海市政府合作拟建立装配厂,但现在尚未达成协议,原因是中国要求特斯拉必须与当地的企业进行合资,而特斯拉希望能够独资。
  业内人士表示,独资显然是不能行的,目前国外汽车制造商想要在国内建厂全都得与国内公司合作。
  随着特斯拉在华独资建厂进程受阻,关于奇瑞谋求与特斯拉合资建厂的传言不胫而走。据相关媒体报道,奇瑞与特斯拉均否认了合作传闻,并表示并不知情。
  而特斯拉在启动本土制造方面的迟缓,意味着其正在给包括北汽集团、比亚迪以及创业公司蔚来和拜腾等竞争对手提供了竞争机会。尽管目前进程的延迟并不意味着未来不会达成协议。
  专家表示,尽管特斯拉在产品战略方面领先于其他竞争对手,但是国内的电动汽车企业也正在迅速追赶。
  特斯拉方面表示,2017年是公司历史上极为关键的一年,公司实现了Model 3车型的交付,亮相了电动卡车Tesla Semi及下一代跑车Roadster,Model S和Model X的产量与交付量均创下纪录。但公司也从Model 3产能方面不尽如人意的表现中吸取了教训。2018年对于公司将是转变发生的一年,特斯拉预计公司季度运营利润有望在2018年中转负为正,并大幅超越2017年。
查看相关评论 〗   〖 关闭本页 〗  

· 国家能源局:531光伏发电的通知并不是“一刀切”
友情链接










CopyRight 2005 CHINA UNITED BUSINESS
违法、不良信息举报和纠错电话:010-67165551。本报官方微博:@中国联合商报;本报官方微信公众号:cubn010。
免责声明:本站所载文章、数据仅供参考使用前请核实,风险自负。署名记者文章为中国联合商报社版权,转载请注明出处并尽快与本报签约。其他来源所载作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,丰富网络文化,此类稿件仅代表作者个人观点,与本网(报)无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网(报)证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网(报)不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。转载并不代表本网(报)站赞同其观点,也不代表本网(报)对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即与本网(报)联系,本网(报)将迅速给您回应并做处理。