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戴姆勒入股助推北汽新能源上市
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年3月19日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  为进一步深化在新能源汽车领域的战略合作,3月8日,戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称“戴姆勒大中华区”)正式收购了北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)3.93%股份,成为北汽新能源股东之一。
  北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示,新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一。此次戴姆勒入股北汽新能源,进一步拓展了双方的合作领域,将“北戴合作”推向了一个新的发展阶段,并将助推北汽新能源上市步伐。
  业内人士表示,此次戴姆勒大中华区正式成为北汽新能源的股东之一,无疑将加深戴姆勒在中国新能源车市场及消费需求的了解,并在很大程度上缓解戴姆勒面临的“积分压力”。
  
  投资或不低于11亿
  
  今年2月,发改委批复,同意戴姆勒大中华区增资入股北汽新能源。复函显示,同意戴姆勒大中华区收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北汽新能源的部分股份,股权转让完成后,北汽新能源的中方股份比例不得低于50%。
  尽管戴姆勒方面并未透露此次投资的金额,但业内猜测,此次戴姆勒大中华区的支付金额约为11.34亿元。
  北汽新能源是北汽集团旗下的新能源汽车产业发展平台,目前正通过借壳S*ST前锋积极筹备A股上市。
  2月12日,S*ST前锋发布的公告显示,将通过资产置换及发行股份购买资产的方式,作价约288.5亿元购买北汽新能源100%股权,并拟向不超过10名符合条件的特定投资者非公开发行不超过20亿元的股份募集配套资金的一揽子议案。
  业内人士表示,在上市前得到戴姆勒的入股,北汽新能源距离上市又近了一步。此前,据渤海活塞发布的公告显示,经过多轮融资,北汽新能源市场估值为288亿元。此次随着戴姆勒的强势加入,北汽新能源的市值有望突破300亿元。
  北汽新能源完成上市后,戴姆勒将持有北汽集团两家上市企业的股权。北京汽车2017年半年报显示,戴姆勒持有该公司10.08%的股权。截至目前,北汽集团业务体系中涉及戴姆勒的有:北京汽车、北京奔驰、北京奔驰销售公司以及北汽新能源。
  戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,电动出行是戴姆勒面向未来的核心战略之一,中国已成为世界最大的新能源车市场,为此戴姆勒正在中国市场及全球范围内积极推动该战略的不断深化。戴姆勒大中华区此次入股北汽新能源,彰显了我们发展电动出行的决心。
  徐和谊表示,北汽集团与戴姆勒有着悠久深厚的战略合作伙伴关系,新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一。双方通过在新能源汽车领域的战略合作,将有利于推动汽车产业的发展。
  
  北戴合作再升级
  
  北汽与戴姆勒在新能源车方面的合作早有计划。早在2015年前后,业界曾传出北汽集团将部分持股戴姆勒,徐和谊也在部分公开场合表态,相关工作正在推进。
  去年6月,双方签署了深化合作的框架协议,其中包含戴姆勒拟投资北汽新能源的决议。戴姆勒希望通过与北汽集团及北汽新能源的紧密合作,进一步加深对中国新能源车市场及客户需求的认知。
  这也被外界认为是对北汽的“安抚”,此前戴姆勒首席执行官蔡澈公开表示,与吉利的任何产业联盟都将取决于目前的中国合作伙伴北汽是否同意。
  众所周知,戴姆勒集团与北汽集团最有名的合作项目是北京奔驰。2013年“北戴合作”项目签署,在双方签署的三大合作协议中,均是戴姆勒增加对北汽集团的投资。该合作被业界称为“中国汽车资本运作的完美案例”。
  去年7月,戴姆勒宣布将与北汽投资6.55亿欧元(约合7.4亿美元)在中国建立一家电池厂。而这座工厂将不仅生产电动汽车电池,还将生产梅赛德斯-奔驰的新能源车型,计划今年三季度末将建成投产。
  2月3日,北京汽车股份有限公司与戴姆勒共同宣布,双方计划投资超过119亿元人民币,将北京汽车股份有限公司北京分公司位于北京顺义的工厂进行升级,打造为豪华车生产基地。根据投资计划,该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品,并将拥有完整的豪华车制造体系,进一步提高北京奔驰整体产能。据悉,该基地预计最快在2020年建成投产,将生产高端纯电动、高续航里程的系列产品。
  
  双赢之举
  
  分析人士认为,戴姆勒入股北汽新能源,对于合作双方来说都是双赢之举。
  北汽新能源去年销量突破了10万辆,在国内纯电动车市场排名位列第一。但目前北汽新能源的产品大多是中低端产品,戴姆勒的入股,一方面可以给北汽新能源带来资金支持,对其加快上市也是利好。另一方面,戴姆勒还可在技术研发、供应链、产品营销等方面与北汽新能源共享资源,提升其品牌力,为其源推出高端车型做准备。
  对于戴姆勒而言,中国是新能源汽车的最大市场,也是戴姆勒大力开拓的目标市场。戴姆勒入股北汽新能源后,无疑将分享中国新能源汽车市场盛宴,也将缓解戴姆勒即将面临的“双积分”压力。
  具体来说,按照“双积分”办法,在华年产大约在50万辆左右的戴姆勒在2018年必须满足的积分接近4万分,以单车积分最高5分来计算(纯电动续驶里程不低于350公里的纯电动汽车或燃料电池车),也至少需要生产8000辆新能源车型。而奔驰目前主要以插电混动车型为主,年产量不过两三百辆。相比之下,作为国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企——北汽新能源拥有足够的积分。双方合作之后,北汽新能源可以将其多余的积分转让给戴姆勒,戴姆勒的“双积分”问题就迎刃而解了。
  汽车行业分析师张欣表示,在汽车产业变革的背景下,如何在新能源领域夺取先机尤为重要,新能源汽车也是他们下一步竞争的主要领域。
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