首页 | 关于商报 | 新闻中心 | 观察 | 商业聚焦 | 商业天地 | 商业纵横 | 行业动态 | 留言
站内搜索:  
  您现在的位置: 首页 >> 汽车 >> 二月新能源车业绩亮眼 中外车企携手进军新能源车市场
二月新能源车业绩亮眼 中外车企携手进军新能源车市场
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年3月27日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  在车市持续低迷之时,新能源汽车的高速发展成了最大亮点。
  近日,中国汽车协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2月,国内新能源汽车产销分别为3.9万辆和3.4万辆,同比分别大幅增长119.1%和95.2%。
  为分享新能源汽车红利,众多国外车企通过与国内车企建立新能源汽车合资公司,举旗进入中国新能源车市场。
  对此,中汽协副秘书长师建华表示:一是从国家层面来看,中国是石油依赖国,大力发展新能源汽车是重中之重;二是在“双积分政策”的驱使下,各大汽车厂商也会对新能源汽车投入更大精力。
  
  前两月产销同比增长超200%
  
  新能源汽车继续延续去年增长态势。数据显示,今年1-2月,国内新能源汽车生产8.2万辆,销售7.5万辆,同比分别大幅增长225.5%和200%。
  具体来看,其中纯电动汽车产销分别为56706辆和50253辆,同比分别增长168.4%和164.3%;插电式混合动力汽车产销分别为25147辆和24414辆,同比分别增长524.8%和315.4%。
  专家表示,我国新能源汽车产业增速迅猛,主要是得益于政策持续扶持和覆盖全产业链的财政补贴。
  近年来,我国新能源汽车行业高速发展。2015年产量突破30万辆以来,产销量和保有量连居世界首位。2016年新能源汽车销售50.7万辆,比上年同期53%。2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,保有量占全球一半以上。
  今年政府工作报告多次提及新能源汽车产业,并指出加快制造强国建设,推动新能源汽车、新材料等产业发展,将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。
  工信部高层近日接受相关媒体采访时提出,新能源车在2019年将占比8%,2020年占比10%。安信证券研报认为,根据中汽协数据,2017年我国汽车总产量约2900万辆,即使未来年产量保持不变,按照此比例,2019、2020年新能源车产销将分别达到232万辆和290万辆,远超市场预期。
  
  即将进入“后补贴时代”
  
  在新能源汽车产业突飞猛进的过程中,业内人士也指出,新能源汽车产业不可能永远躺在政策的“温室”之中,未来或将进入“后补贴时代”,补贴退坡或将是中国新能源车企即将面对的最大挑战。
  自2016年骗补风波过后,针对新能源汽车产业暴露出的各种问题,国家相关部委进一步加强了行业的监督整顿。
  今年2月12日,财政部、工信部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确提出调整优化新能源乘用车补贴标准,合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。
  其中,新能源乘用车部分,调整完善后的新能源汽车推广应用财政补贴政策提高了对技术门槛的要求,里程补贴标准也细分为6个档位。
  中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示,《通知》鼓励高比能量电池、低能耗车型的应用,大型整车企业为控制此类优质资源,获得竞争优势,或将进一步深化与零部件企业的合作,促使行业内优势资源进一步集中,优秀零部件企业加速脱颖而出、落后产能加速淘汰。
  备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)即将于4月1日正式实施。“双积分”一方面要求传统汽车企业降低油耗,一方面要求企业提高新能源汽车的产销。车企必须满足两个积分,否则新生产的超过油耗目标值的新车不得上市。
  据悉,部分车企面临一定的达标压力。不少企业在新能源汽车产品规划布局方面,距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。
  业内人士表示,从去年开始实施的补贴新政,体现了国家对产业调整和发展支撑的具体政策风向转变——即通过四个“强化”来进行调整完善:强化技术,强化退坡、强化使用、强化监管。
  在如此一系列的推动和监管指引下,新能源汽车虽然没有再现几年前300%增长,但依然保持着不小幅度的增长,同时新能源汽车产销量占所有乘用车的比例也在逐年增加。中国新能源汽车产业愈发趋于理性、平稳发展,在调整中前行,为“后补贴时代”做好美好铺垫。
  吴志新表示,随着新能源汽车市场增长动力从政策推动逐步转向市场拉动,将加速行业优胜劣汰。
  
  新能源产业频现牵手潮
  
  中汽协常务副会长董扬表示,中国的双积分政策对全球新能源车发展具有探索意义。
  工业和信息化部副部长辛国斌在全国两会期间多次提及双积分政策并强调其实施时间,无疑彰显出政府部门对双积分政策实施的重视。基于双积分政策的要求,目前,已经有不少车企开展了相应的战略布局。
  今年的政府工作报告更是明确提出,扩大新能源汽车领域开放。在“江淮大众”模式的试水下,已经有福特众泰、东风日产雷诺、长城宝马通过建立新能源合资公司的方式,举旗进入中国新能源市场。
  业内人士表示,对于国际汽车巨头来说,在巨大的中国市场和新能源汽车产业政策调整的背景下,快速切入并适应中国新能源车市场的最好方式,就是寻求中国伙伴“联姻”。而对国内的一些车企来说,出于提高品牌和技术水平等方面的考量,也乐于接受这样的“亲事”。
  去年12月,福特与众泰合营公司——众泰福特汽车有限公司正式落户浙江中部的金华开发区新能源汽车小镇。福特与众泰双方在公司内各占50%股份。预计投产时间为2019年9月。此次二者的“联姻”就是为了聚焦当下和未来的热门行业新能源汽车。
  2月23日,长城汽车与宝马签署合作意向书,拟成立新能源合资公司。长城汽车与宝马股份公司签署意向书,双方将以合资公司的形式开展合作,聚焦新能源汽车及未来技术。宝马集团同日发布消息称,正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜,进一步促进旗下品牌MINI 的发展,实现MINI 纯电动车型的本土化生产。
  业内人士表示,长城与宝马本次合作将基于 MINI 品牌新能源车型国产化展开,是宝马在华电气化布局的关键一步,同时有利于缓解长城汽车的积分压力,并提升其新能源汽车技术水平和品牌溢价能力。
  相关专家表示,建立新能源合资公司,扩大新能源汽车领域开放将进一步加剧汽车产业的国际化竞争,加快新能源汽车领域的国际合作。这将倒逼我国汽车企业尤其是国有汽车企业加快电动化转型,也将进一步推动我国新能源汽车市场化、国际化发展。
查看相关评论 〗   〖 关闭本页 〗  

· 营收破千亿长城汽车依旧隐忧不断
· 市场风险偏好回升 人民币上扬
· 迎来CDR A股发行新时代
· 乳企年报密集发布 业绩呈现两极分化
· 十堰建设“会呼吸 会喝水”的城市自行车漫道
· 主业不强 副业不成 维维豆奶“卖子求生”
· 邢台县7.19灾后住建安置工程疑点重重
· 静脉产业园项目对经济和环境具双重作用
· “断直连”搅动支付市场
· 中企海外投资结构不断优化
· “317政策”实施一年楼市趋于理性
· A股被纳入MSCI系统进入倒计时
· 双星轮胎蛇吞象 38亿吃进锦湖轮胎45%股份
友情链接










CopyRight 2005 CHINA UNITED BUSINESS
违法、不良信息举报和纠错电话:010-67165551。本报官方微博:@中国联合商报;本报官方微信公众号:cubn010。
免责声明:本站所载文章、数据仅供参考使用前请核实,风险自负。署名记者文章为中国联合商报社版权,转载请注明出处并尽快与本报签约。其他来源所载作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,丰富网络文化,此类稿件仅代表作者个人观点,与本网(报)无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网(报)证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网(报)不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。转载并不代表本网(报)站赞同其观点,也不代表本网(报)对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即与本网(报)联系,本网(报)将迅速给您回应并做处理。