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半年销量报表盘点国内车企冰火两重天
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年7月16日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  近日,各大国内车企纷纷秀出销量“成绩单”,发布了上半年的销售数据。几家欢喜几家忧,国内车企中的吉利集团、上汽集团已然成为第一舰队,销量增速突出;另外也有车企表现乏力,销量遭遇滑铁卢,出现断崖式下滑。
     
  热 互联网车型受市场青睐
  
  在我国汽车市场销量微增长的情况下,民族车企中吉利汽车和上汽集团则全面发力,实现了逆势飞翔。两车企销量大涨的背后,都是因为两者满足了国内民众日益增长的消费需求,率先将智能化、网联化的设备加入车中,带进消费者的生活。
  7月9日,吉利汽车公布了最新的销量报告。数据显示,吉利6月销量(含领克品牌汽车销量)共计12.8万辆,同比增长45%;1~6月,吉利累计销量达到76.7万辆,较去年同期增长44%,约完成其全年158万辆销量目标的49%。
  吉利的成功点在于战略上的精准布阵,在众多车企对“SUV红利”孤注一掷时,吉利实施“双轮驱动”市场战略,坚守轿车基盘市场。
  在“轿车+SUV”双管齐下的战略下,吉利汽车已连续4个月月销超过12万辆。SUV车型在总销量占比达到58%,轿车占比41.8%,占比依旧接近五五开。这也显示出了吉利汽车的眼光长远。
  在SUV方面,上半年总销量达到44.6万辆,超越长城坐上SUV市场头把交椅。其中,绝对的销量担当博越6月卖出2.2万辆,连续19个月单月销量突破2万辆。另一款帝豪系SUV帝豪GS也表现不俗,6月销售1.4万辆,半年卖出8.2万辆,同比大增42%。另外,远景SUV和远景X3表现稳定,6月分别实现过万的销售成绩。
  在轿车方面,随着“精品车战略”的提出,全新帝豪、帝豪GL、远景等3产品全面发力,吉利迅速获得市场广泛认可,“吉利速度”更是令人惊叹。
  在汽车的智能化上,吉利汽车一直走在行业的最前端。举例来说,在博越上,吉利汽车配置了最新的吉客智能生态系统,包括智能语音系统、新增智能高清360°随动3D全景影像、BSD盲区检测警示、DOW开门预警、ACC自适应巡航等等。
  另外一个逆势大涨的企业,非上汽集团莫属。凭借着高销量,上汽集团一直稳坐国内车企的头把交椅。
  上汽集团公布的数据显示,上汽集团6月销量达到55.4万辆,同比增长7.2%。1~6月,集团累计销量达到352.0万辆,同比增长10.9%。
  从上半年的销量来看,上汽大众销量102.05万辆,同比增长5.20%,上汽通用销量95.77万辆,同比增长10.41%,上汽乘用车销售35.90万辆,同比增长53.67%,上汽通用五菱105.16万辆,同比增长3.8%。整体来看,合资品牌销量增速平稳,自主品牌维系强势增长。
  值得注意的是,上汽乘用车的销量增速保持强劲势头,成为整个上汽集团增长的主要来源。具体来看,荣威、名爵双品牌销量的稳步提升。名爵更是“连续踢出世界波”,仅6个月热销超12万辆,同比翻番,增速位列国际品牌第一,名爵品牌市场占有率也火速提升2倍。
  名爵品牌持续占领年轻人市场,“豪华互联网性能座驾”全新名爵6上半年销量占A+级轿车市场增量近半壁江山,稳做运动轿车新巨头;“年轻人首选的热门SUV”名爵ZS多次月销过万,在全球细分市场更是频获第一;“最美新能源车”名爵6新能源上市30天订单3000+,在上海、深圳等标杆市场不断刷新新能源热销纪录。强劲的销量增长态势激发了经销商增长活力,名爵经销商数量上半年环比增长50%达到近400家,增速远高于行业总体水平。
  和吉利汽车大涨异曲同工的是,名爵品牌的热销离不开配置的独有的“互联智行”系统。名爵品牌互联网车型比例达到70%,刮起全球智能出行潮流旋风。
  上汽集团董事长陈虹曾公开表示,今年上汽的市场销量目标是720万辆。“未来上汽集团将以智能网联汽车、智慧出行方案,以及智能制造作为重要抓手,探索实践将大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合,为中国汽车产业加快转型升级贡献力量。”他说。
     
  冷 车型止步不前
  
  另一方面,不少公布的半年销售报表显示,国内多家车企处于低幅度的爬坡中,例如,长城汽车、奇瑞汽车、神龙汽车等。
  经过多年的高速增长,我国的汽车市场已经从高速增长进入高质量发展的新阶段。在市场从量的竞争转向质的竞争中,一些经营不不善的品牌正在被市场边缘化。有业内专家表示,当市场增长逐渐趋缓,排在末尾的汽车企业就将面临被淘汰的命运。
  海马汽车便在生死边缘苦苦挣扎,始终难以摆脱销量暴跌、营收亏损的命运。近日,海马汽车公布的销量快报显示,公司1~6月份汽车产量为3.7万辆,同比下降47.46%。销量为4.1万辆,同比下降42.31%。
  从销量来看,海马汽车出现了全线大跌,在SUV方面,前6月销量为2.4万辆,同比下滑44.78%;基本型乘用车,前六月共销售1.5万辆同比下滑37.03%;MPV销量为0.2万辆,同比下滑47.40%。由此来看,海马汽车产品全线销量萎靡的问题并未因更新产品而改变,下滑趋势反而进一步扩大。
  2017年,海马汽车便出现了自2010年以来业绩首次由盈转亏,并且全年业绩下滑的情况。
  为了扭转亏损局面,海马汽车曾效仿长城,推“聚焦战略”,试图全力进攻SUV市场来获取市场,但由于产品等各方面均不敌对手,竞品更新速度快,最终的效果并不明显。目前,在SUV红利逐步消释、竞争加剧的时候,整体业绩都呈现出下滑态势。
  海马汽车在公告中称,实施资源聚焦、产品聚焦,对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等,涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化。
  此时海马汽车也正在自吞“恶果”,业内人士表示,在自主品牌不断增加产品配置以及智能科技,来提升产品力的时候,海马汽车表现得有些止步不前。在外形设计和动力总成上,均未取得突破性进展。
  除了海马汽车以外,长安汽车也处于困顿之中。近日,长安汽车发布了6月份产销快报,数据显示,长安汽车6月销售新车18.8万辆,同比下滑19.1%,跌幅进一步扩大;1~6月,长安汽车累计销量为120.7万辆,同比下滑15.5%。
  合资车企方面,长安福特6月份销量为2.9万辆,相较于2017年6月的6.4万辆,大幅下滑54.5%;今年上半年长安福特累计销售新车22.8万辆,同比大幅下跌38.9%。
  长安马自达6月份销量为1.2万辆,与2017年同期的1.6万辆相比,下跌了25.6%;今年1~6月,长安马自达累计销售新车9.0万辆,同比2017年的9.1万辆,基本持平。不过就全年31万辆的年终目标而言,长安马自达目前完成量不足三分之一,这预示着2018年下半程,长安马自达将面临较大的压力。
  与合资车企的业绩不佳相比,在自主车企方面,长安自主品牌基本是保持缓慢增长;新能源方面,销量成绩亮眼,1~6月的累计销量为3.1万辆。
  长安汽车曾表示,长安福特业绩出现下滑主要是因为产品进入生命周期末端,市场竞争力和盈利能力下降。今年北京车展上,长安汽车发布了“第三次创业-创新创业战略”,并重组旗下品牌架构,未来将打造新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车由高到低四大品牌,满足不同消费需求层级客户。但是,未来效果如何,还有待市场考验。
  在我国汽车市场竞争愈加激烈的情况下,多家外资品牌被迫退出市场,而国内的车企也面临着极大的压力。专家表示,在汽车变革中,车企还是要做好品牌策略、找准市场定位、提升产品品质,加强自身的市场竞争力,以免遭淘汰。
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