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宝马委身下嫁草根车企长城网络渠道面临掣肘
http://www.cubn.com.cn/ 汽车  2018年7月23日

■中国联合商报 记者 梁梦雅 北京报道
  经过两年多的磋商、谈判,宝马、长城终于“喜结连理”。
  近日,在中德两国政府官员的见证下,宝马、长城正式签署合资协议,双方将在中国成立一家新合资企业。新公司命名为光束汽车有限公司,双方各持股50%,投资总额51亿元,落户江苏张家港,工厂的标准产能预计16万辆。
  长城汽车董事长魏建军表示,和宝马的合作完全是“自由恋爱”的结晶,也是改革开放后深度改革的成果。长城与宝马的合资是我国汽车史上唯一真正意义上的民营车企合资,也是最有质量的合资。
  中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国联合商报》的采访时表示,客观上来说,双方合作有应对双积分政策的作用,但双方更希望借助对方的优势去打造新的平台和新的产品,并在电动车领域有所作为。
  作为我国新能源股比限制放开后的首个整车合资项目,长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆表示,未来双方合作的目标是,将长城高效率的工业生产与宝马的全球化运营经验相结合,为中国品牌全球化与外资国际品牌全球化树立新的标杆。
  
  光束寓意前景光明
  
  今年年初开始,长城和宝马的绯闻就从未间断。事实上,早在2016年4月18日,双方便已签署了保密协议。
  对于中国汽车企业来说,联姻豪华品牌是很多汽车企业的梦想,豪华品牌合资公司带来的经济利益非常“诱人”。举例来说,北京汽车2016、2017年净利润的90%、84%都来自北京奔驰;2017年,如果没有华晨宝马的利润帮助,华晨中国非但不能盈利,而且还要亏损8个多亿。
  赵国庆也透露,宝马在中国寻求合作伙伴,开始并不只是长城一家。
  对于此次双方的合作,魏建军也表示,长城并不是不想合资,实际上是轮不到我们合资。
  这次的合作,为什么宝马为何选中长城了呢?魏建军表示,此次的合作完全是双方自由恋爱的结果。
  赵国庆说,在签署了保密协议后,双方进行了多次的沟通和洽谈,从工作的层面到公司的高层交流,从研发的能力和资源、生产过程的能力最终到产品的质量表现进行了多维度的沟通和评价,宝马整体的团队对长城目前取得的成果以及长城产品的质量表现非常认可,长城也看到了宝马国际运营的能力,双方一拍即合。
  今年2月,长城和宝马签署了合作意向书。“在意向书的阶段,长城希望占大股比,宝马占小股比,经过双方洽谈后最终确认各占50%股比。”赵国庆说。
  作为国家放宽合资股比后的第一个整个合资项目,没有了国家政策的限制,双方自愿各占50%的股比是非常难得的。
  师建华对《中国联合商报》记者表示,这说明企业之间互相认可,股比也是双方根据市场谈出来的,非常正常。
  此次合作突破了传统的合资模式,从企业命名来说,此次长城、宝马的合资公司摆脱了以往古板的名称,而是取名光束汽车。赵国庆介绍到,双方希望合资公司作为独立的第三方,更好地参与市场竞争。光束即光明,寓意双方合作的未来成果光明,今后发展新能源的道路光明。
  
  将聚焦中国新能源市场
  
  据了解,光束汽车将整合股东双方的技术、资源和管理优势,聚焦新能源汽车领域,面向全球市场开发新一代纯电动汽车。合资公司的研发和生产主体在中国,产品面向全球市场。
  合资公司不是简单的一方提供图纸,另一方提供工厂的模式,也不是针对中国市场特设。合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者,采用宝马的全球研发、生产控制标准,发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力,充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势,不仅为中国,更是为全球主要市场提供优质产品。
  合资公司将生产纯电动MINI,同时还规划了一个全新的新能源品牌,将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。
  除了整车外,合资公司还将开发核心零部件,比如动力电池包,并充分利用中国本地的优势资源,进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术,也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
  产能规划方面,新落成的标准产能是16万辆,最大年产能可以达到25万辆。
  渠道方面,合资公司的产品将充分利用两个股东的现有渠道进行销售,MINI品牌纯电动车利用宝马的现有渠道销售;新品牌创建之初,先在长城的现有网络销售,发展壮大后会建立新的销售网络。
  赵国庆表示,这主要是因为合资公司刚刚成立,新能源车还处于发展阶段,还需要更好地降低渠道的成本。
  值得注意的是,合资公司的经营范围不仅包括研发和生产新能源汽车,还会生产和研发内燃机汽车。长城表示,合资车企未来要面向全球发展,车型要满足全世界各个市场的需求,尤其是MINI的产品,除了电动车以外,还会生产内燃机汽车。燃油车后续的规划和详细计划双方还在讨论当中。
  
  共同应对双积分
  
  对于长城和宝马的合作,汽车行业分析师贾新光在接受《中国联合商报》的采访时表示,双方是为了应对国内双积分的政策。
  宝马和长城在中国市场上的产销量都很大,前者去年的累计销量激进了60万台,后者的累计销量则突破了百万台,并且他们的销量也依然都是高油耗限值的传统燃油车型,这意味着长城和宝马在应对“双积分政策”的问题上,需要大力发展新能源产业。
  7月2日,工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动,并公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。
  长城在“双积分”面前可以说是“压力山大”。统计数据显示,2016年长城汽车油耗积分为-234522分,2017年为-159859分,成为累计油耗积分缺口最大的企业。
  魏建军表示,作为一家新能源合资企业,光束汽车将产生新能源积分,积分将按照对等的比例分配给长城和宝马。也就是说,新能源积分会按照50:50的比例进行分配,我们都知道,新能源积分是可以向油耗积分结转的,这也就意味着长城和宝马都能够通过合资公司来解决“双积分”问题。
  长城、宝马各是看中了对方的什么呢?
  宝马集团研发董事傅乐希表示,通过合资合作,两家公司的优势和专长能够很好地互补。我们作为电动化领域的开拓者和领导者拥有丰富经验,而长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名。
  贾新光认为,宝马看中的是长城的生产成本控制能力。宝马的新能源车成本下降困难,但是长城帮助其解决问题。
  师建华认为,宝马需要借助长城将其电动车产品在中国打开市场。
长城官方表示,与宝马的合作,主要能给长城带来两方面的帮助,第一,宝马的新能源汽车技术全球领先,这能保障合资公司产品的市场竞争力;第二,宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准等,有深刻的理解和丰富的经验,有助于长城顺利把产品推向全球。
  贾新光认为,和宝马的合作,将会有助于改善长城在轿车方面的弱势地位。
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