“南北船”合并正当时 中国船舶制造业“航母”呼之欲出

来源: 中国联合商报              时间:2019-07-03 11:01

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中国联合商报 记者 毕淑娟 北京报道  千呼万唤始出来,传闻数年的“南北船”合并终于要来了!

7月1日晚间,中国船舶中船防务中国重工中国海防中国动力中船科技久之洋中国应急等8家上市公司同时发布公告称,中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)正与中国船舶重工集团有限公司(以下简称“中船重工”)筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。

值得关注的是,这是官方首次正式确认中船集团、中船重工筹划战略性重组,标志着“南北船”合并正式提上日程。其实,“南北船”合并今年4月已有消息。当月在国资委举行的新闻发布会上,国资委秘书长、新闻发言人彭华岗曾表示,“如‘两船’合并、化工整合等大企业的整合重组都会涉及上市公司,在能够公布的时候,企业一定会按照有关规则和要求公布。”

专家指出,尽管我国已成为船舶制造大国,但船舶制造业依然面临着很多问题,其中最核心的问题在于结构性缺失,即低端产能过剩、高端产能不足,体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后,使得国际竞争力不足,盈利能力较弱。南北船合并意义重大,可以集中资源优势,提升我国船舶行业在国际市场的竞争力。

 

“南北船”合并要来了

 

事实上,“南北船”原本是一家,1950年10月1日,我国成立中央人民政府重工业部船舶工业局,历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司。在1999年7月1日,两家公司由中国船舶工业总公司分拆,以长江为界划为南北,“南船”为中船集团,“北船”为中船重工。

中船集团官网显示,公司正式成立于1999年7月1日,是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业,是国家授权投资机构,由中央直接管理,在世界500强中名列第364位。截至2017年底,中船集团拥有40余家二级单位。

中船集团旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业,包括江南造船集团、沪东中华造船集团、上海外高桥造船、上海江南长兴造船等。同时,公司还拥有中国船舶、中船防务、中船科技等3家上市公司以及中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶与海洋工程设计研究院等3家船舶研究设计机构。2017年下水的中国首艘“万吨大驱”055型驱逐舰,就是由江南造船集团制造。

中船重工同样成立于1999年7月1日,是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业。公司主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。2018年,公司连续7年入选世界500强企业,排名第245位,位居全球船舶企业首位。目前,中船重工拥有上市平台公司5家,二级成员单位95家,科研院所29家,员工17万人。中船重工研制的“蛟龙号”深海载人潜水器,于2012年6月成功下潜7062米,刷新了世界同类作业型载人潜水器下潜深度纪录。

近年来,“南北船”合并消息不断。早在2015年1月,就有船舶工业老领导直接建议将“南北船”两大集团进行合并,他们认为,船舶工业是一个不可割裂的整体,将两大集团分割开来,导致两大集团多年来均存在发展的短板,会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。同年,“南北船”在分拆多年后进行一把手互换,这在不少业内人士看来,是为“两船”合并埋下了伏笔。

2016年9月,国家发改委点名中船集团等6家央企列入首批混改试点。当年年底,中船集团也初步提出混改实施原则,即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。

2017年9月,中国船舶、中船防务双双发布公告称,控股股东中船集团正在筹划重大事项,可能涉及本公司资产重组。虽然这则公告并未透露更多信息,但不少业内人士预测,如果“南船”中船集团要进行重组,最有可能是与“北船”中船重工合并。

同年9月底,国务院国资委召开新闻发布会,针对“南北船”是否会合并的提问,时任国资委主任肖亚庆明确表示,任何情况都有可能发生。国资委未对“南北船合并”消息予以否认,更是让“两船”合并事宜变得扑朔迷离。

今年3月,全国两会期间,肖亚庆表示,要积极稳妥地推进装备制造、造船等领域的战略性重组,持续推动海工设备等领域的专业化整合,不断提高资源的配置效率。彼时,这番表态也曾被市场理解为船舶产业将会引来一场大的变革。

随后,中船重工党组书记、董事长胡问鸣一行访问中船集团,与中船集团党组书记、董事长雷凡培举行座谈。当时,双方围绕共同服务国家战略,就进一步加强沟通交流、扩大合作范围、促进优势互补,携手推动我国船舶工业实现高质量发展进行了深入交流并达成共识。

今年4月,国资委正面回应“两船合并”——4月16日,国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示,这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司,按照有关规则,能够公布的时候,企业一定会按照有关规则和要求公布。随后,中船重工召开整合重组工作推进会,称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作。

 

未来将提升国际竞争力

 

对于南北船的合并,产城会高级研究员任礼军认为,南北船合并是央企改革的重要组成部分,是船舶运输行业、国防军工行业重大里程碑事件。他分析称,目前我国改革开放的节奏日益加快,国企改革、央企改革进入攻坚阶段,民生领域的央企重组基本完成,涉及军工、重装备制造领域的调整尚未落实完毕,南北船合并是按部就班地推进改革政策。

中国企业研究院首席研究员李锦表示,在此时间推出南北船合并,将会为下半年包括央企在内的一些企业重组起到引领和标杆的作用,“两船重组酝酿已久,这意味着央企重组将拉开新的帷幕”。不过,他也指出,“两船”合并重组不是简单的“1+1”工程,而是需要让两家企业从内部进行真正的融合,这就需要两家央企各自调整好内部结构之后,整合优势资源,共同治理公司。

为了避免重组整合中“组而不合”及“大而不强”的问题,李锦指出,央企合并重组还应该和组建投资运营公司、建立健全现代企业制度等改革结合起来,在重组整合过程中,用改革的方法化解矛盾,让合并后的央企不仅能加大体量,也能增强竞争力。“从宏观角度考虑,南北船合并,就是要建设具有全球竞争力的世界一流企业,把中国从船舶大国变成船舶强国”。

国金证券的研究报告显示,目前我国已成为船舶制造大国。近年来,全球约90%的船舶由中日韩三国的造船厂制造。根据克拉克森数据,2018年中国船企新接订单为915万CGT,市场份额为32%,居全球第二;今年一季度,中国船企接获35艘新船订单,共计258万CGT,接单量位居全球第一,占全球市场份额约为45%。

但尽管如此,我国船舶制造业依然面临着很多问题,其中最核心的问题在于结构性缺失,即低端产能过剩、高端产能不足,体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后,使得国际竞争力不足,盈利能力较弱。

任礼军分析称,南北船合体成巨无霸标志着船舶领域市场格局完全确定,船舶制造和航运运输都由寡头企业把控,小、散、乱等现象将逐渐得到整顿,行业兼并重组的步伐会再度加快,央企之间的无序竞争将不复存在,“这对于中国船舶制造业而言是巨大的利好消息”。

他进一步分析指出,我国船舶业长期呈现“两极分化”状态,央企实力雄厚,资金、技术、人才、装备、政策各方面均有明显优势,行业中处于主导地位,“民营船舶业产业链各环节竞争力不足,但民企作为市场的重要组成部分又必不可少,这是我国船舶业面临的最大挑战”。而行业深度调整势必会使部分细分行业、部分高端技术、部分尖端产品军转民,巨大的民用市场会给行业带来新一波的增长机遇。

著名经济学家宋清辉也认同我国船舶业面临诸多问题,比如,“融资难”问题依然未能得到有效缓解,行业内骨干大型企业均面临着资金紧张的问题;去产能工作任重道远,我国大部分船企只能维持一年左右的工活量,在保证连续生产能力方面面临挑战;最后是行业盈利空间大幅萎缩,特别是新船价格与成本倒挂矛盾突出,企业可持续发展受到严重冲击。在他看来,南北船合并意义重大,可以集中资源优势,提升我国船舶行业在国际市场的竞争力。


 新集团营收有望超5000亿

 

与此同时,机构对“南北船”合并也一直有着较高的预期。太平洋证券表示,“南北船”合并利好国内民船、军船两领域发展。民船是国际市场,目前全球民用船舶需求不足,我国在高端船舶方面竞争力仍处于劣势,“南北船”互相抢单压价竞争不利于整体利益,也不利于提高国际竞争力。

在太平洋证券看来,“南北船”重组将减少民船领域国内不必要的竞争以及重复建设问题,促进低端产能去化和技术进步。而在军船方面,由于“南北船”在军船研制上一直存在密切合作,合并后将更加利于我国海军装备实力的提升。

国金证券研报则认为,“南北船”资产、业务部分重叠且各有侧重,“南船”侧重船舶制造,“北船”侧重船舶设计与配套,若重组成功,军船业务将更好协同、民船业务有望形成合力,突破高技术船型与共拓海外市场。

中信建投研报分析称,“南北船”合并主要影响有三个方面:一是利于优化产能资源,有效去除过剩产能;二是一定程度上减少无效竞争,提高企业国际竞争力;三是完善全产业链,发挥互补和协同效应。

在资本市场上,资金也与之交相呼应。受“南北船”合并消息影响,自6月份以来,上述8家上市公司多数上涨,仅中国应急出现小幅下跌。截至7月1日,8家上市公司总市值为2501.66亿元,而在一个月前8家合计市值为2290.22亿元。一个月时间内市值飙升了211.44亿元。

而合并消息公布后的首个交易日,上述8家上市公司的市值继续上涨,截至7月2日下午收盘,8家上市公司的市值达到2778.05亿元,较前一交易日再次上涨超过275亿元。

据了解,2018年,中船集团营业总收入1144亿元,净利润约25亿元;中船重工营业总收入3050亿元,净利润69亿元。此前有分析人士称,“两船”合并后,新集团营业收入有望超过5000亿元,将成为全球市值最高的造船公司。


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