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中国造船业复苏回暖 新接订单量全球第一
http://www.cubn.com.cn/ 装备制造  2018年1月15日

■中国联合商报 记者 毕淑娟 北京报道
  英国造船海运分析机构克拉克森发布的最新数据显示,2017年全球累计造船新接订单量为1951万修正总吨(CGT),同比增加783万修正总吨。其中,中国、韩国、日本分别以713万CGT、574万CGT和182万CGT位列前三。中国的市场份额达到36.3%,比位居第二的韩国高出近7个百分点。
  中国船舶工业协会发布的最新数据显示,今年前11个月,中国造船完工量、新接船舶订单量正保持增长,企业手持订单量也止跌企稳,协会重点监测企业工业产值等主要经济指标降幅也有所收窄。中国造船业正逐渐恢复元气。
          
  行业复苏回暖
  
  随着世界经济回暖,国际航运市场也在逐渐恢复,再加上近几年一些过剩造船产能的出清和库存的清理,给那些在“寒冬”中挺过来的造船厂带来了更多的订单。
  在江苏南通启东国家级海工装备制造基地的一个造船厂,工人们正在忙着焊接、搬运,各种船舶的零部件摆满了基地,整个船厂一片繁忙的生产景象,似乎在预示着行业正在从“寒冬”中逐渐复苏。
  中国是全球第一造船大国,江苏则是中国船舶制造的大省,中国近三分之一的船舶在此生产;江苏也是国内造船企业的聚集地,业内多家知名企业聚集于此。可以说,江苏的造船业在一定程度上反映了中国造船行业整体的情况。
  中国船舶工业行业协会发布的最新数据显示,今年前11个月中国造船完工量、新接船舶订单量保持增长。其中,全国造船完工3988万载重吨,同比增长25.3%;承接新船订单2538万载重吨,同比增长27.3%。手持订单量也止跌企稳。11月底,手持船舶订单8167万载重吨,同比下降20.7%。
  英国造船海运分析机构克拉克森发布的最新数据显示,2017年全球累计造船新接订单量为1951万修正总吨(CGT),同比增加783万修正总吨。其中,中国、韩国、日本分别以713万CGT、574万CGT和182万CGT位列前三。中国的市场份额达到36.3%,比位居第二的韩国高出近7个百分点。
  仅从11月的数据来看,当月全球造船业新接造船订单量为140CGT。中国以91万CGT的成绩名列第一,远超名列二、三位的意大利(31万CGT)、韩国(8万CGT)。
  《中国联合商报》记者梳理发现,中国船厂的主要订单来自干散货轮和集装箱轮,去年以来也在高端船舶市场上接连取得突破。
  如去年6月,沪东中华造船(集团)有限公司(下称沪东中华)击败日韩竞争者,与日本商船三井公司签订了4艘17.4万立方米大型LNG运输船的建造合同。该笔订单合同总价超过50亿元。
  在8月最大规模的集装箱船订单争夺中,沪东中华和上海外高桥造船公司击败韩国三大船厂,获得价值约96亿元法国达飞海运集团的9艘2.2万TEU级超大型集装箱船。
  面对在超大型集装箱船、LNG船等韩国主导的市场上来势汹汹的中国船企,韩国产业研究院预测,在2-3年内,中国的造船技术将赶超韩国。
  中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静告诉记者,中国船舶工业近年来发展速度非常快,基本上所有的船型都能造,这其中就包括日韩不敢碰的豪华邮轮。但是在与日韩造船业进行比较的过程中,不能仅就比某一项技术进行比较,更要从整体来看。
  “目前中国造船行业正在出现一些积极的变化,在激烈的市场竞争和恶劣的市场大环境里,淘汰了一批、兼并重组了一批,如今能够存下来的基本都是佼佼者。”中国船级社江苏分社社长张凯说。
            
  产能过剩缓解
  
  产能过剩是中国乃至整个世界造船行业的最大挑战,尤其是中国造船业。工信部数据显示,“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右,目前仅中国造船产能就达到6500万载重吨,这还是去产能后的结果,仅中国的造船产能就可满足全球绝大部分的需求。
  如果说在中国经济高速发展的时候,这一产能过剩问题还能得到掩盖的话,那么在目前的背景下,问题则全部暴露出来:一方面中国经济已经进入中高速增长的新常态,对大宗商品市场需求放缓,购买力不足导致运力过剩、运价下降;另一方面则是,前几年由于中国造船行业的技术含量低,结构不合理,高端船舶制造能力不足,低端制造能力重复,导致中国造船行业面临着较大的经营压力,造船业遭遇到了前所未有的“寒冬”。
  痛定思痛,在2015年跌入低谷以来,中国造船业正在努力爬出泥潭,尤其是在政府层面,国家相关部门连续出台政策支持这一行业脱困和做强。
  比如国家实施的海洋强国建设、“一带一路”倡议、《中国制造2025》、军民融合发展等重大战略,都将船舶工业作为重要领域,进行具体谋划和部署。此外,国家有关部门近年来密集出台了一些专门的措施,促进中国船舶工业向中高端发展,比如发布实施《船舶行业规范条件》《海洋工程装备行业规范条件》《船舶配套产业能力提升行动计划》等。
  “这些都为我国船舶工业应对严峻的市场形势、提升国际竞争力创造了良好的政策环境,为我国船舶工业的发展提供了历史性机遇。”中国船舶工业行业协会会长郭大成说。
  不仅如此,我国造船业的整体结构也在向更加优化的方向转变,在一些中高端领域开始取得突破。
  今年11月初,我国自主研发制造的大型挖泥船“天鲲号”正式下水,这一有“造岛神器”之称的船只,在一定程度上能够反映我国在造船领域的突破。实际上在十年前,我国在这一领域还毫无基础,如今经过十年的发展,已经能够跻身世界前列。
  “这得益于我国强大的制造能力和配套能力。”张凯说,由于我国具有完整的造船配套能力,目前包括美国在内的许多国家的船只修理都需要到我国的船坞进行,因为世界上几乎没有哪个国家拥有中国这样完整的设施以及成本优势。
  中国的造船行业正在从产能过剩的阵痛中逐渐走出,并恢复元气,但一个不容忽视的事实是,行业的产能过剩依然严重,整体迈向中高端的路子依旧还很长。
  “下一步,我国造船业应当继续把科技创新摆在行业发展全局的核心位置,以科技创新带动全面创新,着力提高科技创新对产业发展的支撑力和引导力,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,加强政府引导,全力去除无效产能,着力化解过剩产能。”郭大成说。
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