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中国首条“光伏造”超级高速公路来了!
http://www.cubn.com.cn/ 装备制造  2018年3月13日

■ 中国联合商报 记者 毕淑娟 北京报道
  近日,搭载有光伏路面建设的中国首条超级高速公路获得了官方证实,将于2022年通车。据悉,这条超级高速公路具备智能、快速、绿色、安全四大要素,可提速20%-30%,支持自动驾驶,还能结合无线充电技术实现边行车边充电,远期将基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统,实现零死亡愿景。
  
  智能、快速、绿色、安全
  
  据《中国联合商报》记者了解,这条搭载有光伏路面建设的中国首条超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路,规划全长161公里,采用双向六车道高速公路标准,项目总投资约96.9亿元。其中杭州段长约9公里,绍兴段长约29公里,宁波段长约123公里。它不仅是杭甬间的第二条大通道,也将是浙江省首条超级高速公路。
  据悉,这条超级高速公路将采用光伏路面,共分为三层:最表层为透光混凝土路面层,具有强度大、透光率高两大特点;中间层为光伏面板,光电转化,利用路面空闲时间吸收阳光发电;第三层为绝缘层,既有对光伏面板的物理保护作用,又防水防潮。
  其“超级”的概念首先体现在速度上。在借鉴德国高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小时相应技术标准基础上,这条超级高速公路的设计时速也有望突破120公里。也就是说,如果条件具备,杭州至宁波开车1小时就能到达。
  “智慧”是这条超级高速公路最超级的地方。近期能实现货车编队行驶的自由流收费,开一公里路就会自动收一公里的钱;未来还将全面支持自动驾驶,这在国际上也是领先的。浙江省交通运输厅副厅长任忠表示,智能的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系,构建路网综合运行监测与预警系统。
  新能源汽车是未来汽车的发展方向,这条超级高速公路在设计中自然也考虑到。据任忠介绍,近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电、插电式充电桩电量的补充,为电动汽车提供充电服务;远期的目标是实现移动式的无线充电,一边开车一边充电。
  在智能化的基础上,这条超级高速公路将提高系统安全性,目标是把事故危害降到最低。近期实现高速公路全天候安全快速通行;远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统,实现零死亡愿景。
  “总的来说,就是构建大数据驱动的智慧云控平台,有效提升高速公路运行速度,支撑车路协作式自动驾驶,实现新能源供给设施全覆盖,全面提高行车的安全水平,将杭绍甬高速公路打造成一条‘智能、快速、绿色、安全’的智慧高速公路、超级高速公路。”任忠说。
  不仅如此,任忠表示,浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性,使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。根据规划,这条超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。
  
  流动的“太阳能充电宝”
  
  去年底,中国自主研发与铺设的全球首段光伏高速公路在济南绕城高速建成通车。此次投运的高速公路光伏路面段总长1.08公里,两车道共安装光伏组件5184块,总敷设面积5874平方米,总装机容量817.2千瓦,采用全额上网模式发电并网,预计年发电量101万千瓦时。
  据济南供电公司相关负责人介绍,此条光伏高速公路的上网电价由政府补贴和标杆电价组成,总计为0.85元/千瓦时,也就是说这条光伏路段每年靠卖电的收入就是0.85×1010000=85.85万元。按此条光伏路的发电状况计算,每平方米一年的发电量约172千瓦时。
  济南绕城高速的光伏路面段,看上去像由一块块“玻璃”拼接而成,行走在上面却摩擦力十足。济南市民李先生是一位有着30年驾龄的老司机,他告诉《中国联合商报》记者,在车速达到100多公里/每小时后,行驶在上面的感觉和平常高速一样,刹车距离也和正常路面一样。只是在护栏外面每隔10米就装有一个配电箱,上面写着“小心有电”!据工作人员介绍,目前该路面已经实现了并网发电,也就是说,这段光伏路面发的电已与充电桩相连。
  “光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能,从而实现太阳能发电。”为济南绕城高速光伏路面提供核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超告诉记者,该路面使用的技术被称为“承载式光伏路面技术”,是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上,然后路面表层再铺设一层“透光混凝土”,其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。不仅可以满足小型车辆的正常行驶,就连大中型货车也可畅行无阻。
  “既然路面可以直接发电,那么现在困扰电动汽车推广的充电站稀少这一大问题就可以彻底得到解决。”张宏超在接受《中国联合商报》记者采访时表示,为此,济南绕城高速光伏路面下还预留有电磁感应线圈,等到将来电动汽车无线充电技术的配套齐全,将可实现电动汽车边跑边充电,再也不用担心续航里程问题。
  张宏超告诉记者,通过与电动汽车充电技术的衔接,光伏路面将能实现车辆移动充电,遍布全国的高速公路网,将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。同时,张宏超也表示,光伏路面技术还有待于深化,行业标准也有待于制定,与其他产业的融合也有待于加强,其未来发展和市场前景应该比较乐观。
  由于我国东部地区制造业发达,电力供应一直都是制约经济高速发展的重要因素,即便是国家花费大力气搞得“西电东送”工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口。东部地区路网稠密,如果将来能充分利用东部路网优势,将路面作为电力收集、供给平台,不仅可以满足当地用电需求,还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。
  同时,我国北方地区每年到了冬季,稍遇到雨雪天气,高速公路就极易积雪结冰,从而给汽车行驶带来不小的安全隐患。而现在“光伏公路”由于自身存储有足够电量,完全可以为其增设电能转换热能的装置,通过人工开启或者是智能感知路面结冰情况来开启电力加热系统,这就相当于给高速公路铺上了一条长长的电褥子,从而消融冰雪,保障出行安全。
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