氢燃料汽车:我们仍在路上

来源: 中国联合商报        作者:尧三       时间:2019-04-09 10:19

       中国联合商报记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道   近日,备受行业关注的新能源汽车补贴和购置补贴政策调整的通知,给充电(加氢)等基础设施等建设和配套运营服务等环节带来了实质性的利好。

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,正式公布了新一轮的补贴退坡政策。

        2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,通知从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。   

       氢能源被誉为人类的“终极能源”。发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。尽管我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速,但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比,严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。尽管中国车企在氢能源电池汽车领域起步晚,但氢燃料电池汽车发展已经成为未来汽车发展的一个方向。


     政策助推  加速氢能产业发展


        氢能今年首次出现在政府的工作报告中 ,报告强调,要重点把握氢能与燃料电池、能源基础材料等20个重点创新方向,这必将加速氢能产业的战略发展布局。

早在2012年6月我国就颁发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》内容曾明确指出,新能源汽车是指采用新型动力系统,其中就包括燃料电池汽车。在2014年国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,在总体要求指导思想部分指出,贯彻落实发展新能源汽车的国家战略,以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。

      2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。   

政部经济建设司有关负责人说,新能源汽车补贴政策并非一成不变,2016年以来,根据技术进步、成本变化以及国内外产业发展等情况,我国实行动态调整制度。   

根据相关数据,2016年全国共售出37辆燃料电池汽车,2017年共售出1098辆燃料电池汽车。截至2018年11月,中国已建成27座氢气站,另有16座正在建设中,预计到2030年将超过1000个。           


    氢能社会 欧美日等主导


        氢燃料电池乘用车方面,欧美及日本等传统汽车大国研发水平较高、技术突破较早,在过去的几年内主导着燃料电池乘用车的市场。全球氢燃料电池乘用车其中一半以上(53%)在加利福尼亚州登记,这使得美国成为全球氢燃料电池汽车应用的前沿阵地,日本以38%排名第二,欧洲则为9%。

       数据资料显示:各制造商交付的氢能燃料电池汽车占比方面,丰田占比最大,高达75%,其次是本田和现代,分别为13%和11%。当前主流车型有丰田Mirai、本田Clarity、现代Nexo等。

       氢燃料电池商用车方面,北美和欧洲仍是主要市场,虽然市场不及乘用车大,但各国政府纷纷支持商用车的发展。

      从目前的市场来看,越来越多的车企开始注重燃料电池的应用和研发技术,其中日本在氢能的利用方面领先世界。早在去年年底,日本就提出了“氢能社会”的构想,并将在2040年完成零碳氢燃料供给体系建设。

作为氢能源践行者之一,丰田所量产的第一辆氢电池车Mirai,便可实现加氢3-5分钟,续航达700公里的用车需求(本田推出了Clarity),日本至今建设了92座加氢站。

      宝马在内的不少欧美车企也对氢燃料电池汽车有一定的研究和发展计划。而韩国,在这方面的表现甚至不输日系品牌。在今年的CES展上,韩国现代汽车的第五代氢燃料电池车——Nexo正式亮相,续航里程高达805km,百公里加速仅9.9秒。


     国内车企能否弯道超车


       2018年5月,李克强总理访问日本期间参观丰田汽车北海道厂区,现场观摩了丰田氢燃料电池车、自动驾驶汽车等最新产品展示,丰田董事长内山田竹志当时陪同了参观。在对话会上,内山田竹志董事长回忆起去年的场景,并说丰田正在围绕中国总理当时提出的建议努力予以改进。他希望进一步了解中国政府对氢能源汽车、自动驾驶汽车等新技术的看法,并期待同中国汽车产业界在这些领域加强合作。

       李克强指出,当前新一轮产业和技术革命方兴未艾。中国正在积极实施创新驱动发展战略,推动大众创业、万众创新,着力培育壮大新动能,加快发展人工智能、自动驾驶、氢能源等新兴产业。

相比欧洲、日韩等地区,我国在氢能源的应用和建设方面还显得有些落后。国内在燃料电池乘用车方面,投入研发的主要企业是上汽集团,已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发。  

        国内在燃料电池商用车方面,主要有上汽、福田、宇通、安凯、中通等企业。根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第11批)》,燃料电池车型有7款,包含5款客车和2款专用车。

        2018年9月27日,上海首条燃料电池公交线路正式上线,该公交线路全程约7公里。公交车长度为12米的全低地板燃料电池公交客车,共计6辆,该车采用上汽60kw燃料电池系统,车载氢系统由上海舜华提供,包括7个145L 35MPa储氢瓶组成,续航里程≥560km,氢气加注保障由安亭加氢站完成。

        2018年10月24日,长城汽车在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上宣布,长城汽车入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY。想来,长城汽车已经瞄准了氢能与燃料电池市场,并通过践行为自己的“新能源大版图”落子、落实。

        可以看出,虽然起步晚,但中国也将比纯电动汽车更加环保的氢燃料作为新能源汽车的一个发展方向。随着技术不断的发展,氢能源储存运输技术变得更加安全,高效高耐久铂催化剂研发成功等等一系列技术的突破,氢能源汽车已离我们越来越近,正在一步步地走进我们的生活。

       氢能源被誉为人类的“终极能源”。 相比插电式是电动车,氢能源充电快(加氢只需3分钟),续航里程长等特点完美解决驾驶者因用车续航里程短,充电时间长等一系列焦虑问题,相信氢能源汽车是未来新能源汽车的最好发展方向。

        早在今年两会,长城汽车副董事长、总裁王凤英代表建议:改变加氢站补贴形式,加大补贴力度;制定相关政策,聚焦车用氢燃料电池关键核心技术;细化氢能源技术标准并出台相关政策;加强顶层设计,统一规划全国加氢基础设施;整合优质资源,鼓励多方合作,组建加氢站建设运营“国家队”,统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设。为此,王凤英代表认为,氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向。她呼吁,我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展。


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